宝马ix配置怎么选？用料有创新，宝马ix配置简析

如果说传统车企阵营中有品牌对电动化有前瞻性的预测，那么我愿意把这个选择权交给宝马。因为几年前宝马首次发布了i系列产品，其中包括i3和i8。一般般，但无疑给市场留下了深刻的印象。

进入电动化时代，宝马在近两年带来了多款电动车新品。最具代表性的车型无疑是iX。毕竟在目前的纯电动产品线中，iX是绝对的旗舰地位，官方指导价为74.69万元-99.69万元。在我们看来，确实有点贵，因为这个价位可以买到X5、X6等高端SUV，何必买电动车呢？

外观：完全可以识别

作为一款旗舰机型，iX在设计上自然要与其他电动产品线区分开来。前脸采用了标志性的双肾型进气格栅，一直向下延伸。表面为全封闭式设计，格栅也采用了自修复材料。一段时间后可以自行修复。两侧大灯依旧呈现出修长的风格，双L型灯带提供了不错的辨识度。值得一提的是，BMW LOGO可以自行开启，内部还有一个玻璃注水口。

侧面造型相当简洁，流畅的腰线勾勒出动感的视觉，D柱的黑色装饰营造出悬浮式车顶设计，时尚感十足。门把手设计并不是常见的隐藏式设计，而是在内部设置了一个电子按钮。这样的设计既可以减小阻力，又可以避免电动机构的故障率。尺寸方面，iX长宽高分别为4955*1967*1698mm，轴距为3000mm。

车尾部分，上窄下宽，让人看起来非常的扎实，很有力量。虽然没有采用时下流行的贯穿式设计，但长条形的尾灯在点亮后还是很有辨识度的。

内饰：出色的家居氛围、创新的材料

iX的创新还延伸到了车内。与在售的燃油车相比，iX的中控布局完全简化，大部分功能都集中在屏幕中。同时，iX在用料上也进行了创新，采用木纹、水晶、环保皮革、镀铬装饰，既保留了豪华感，又提升了车内的家的氛围。

配置方面，12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的中控屏形成曲面双屏设计，内置BMW最新的iDrive8车机系统，除了支持触控操作外，还可以通过精致的水晶旋钮控制。

空间：后排座椅仍有升降空间

乘坐体验方面，虽然前排座椅采用了一体式结构，但并没有像MPower那样极致的包裹性。两侧翼板高度相对克制，表面点缀菱形缝线。从舒适度评价来说，填充物普遍比较厚实，配合多方位电动调节，可以快速找到属于自己的专属坐姿。

后排的表现比较一般，尤其是考虑到它的身价。座垫偏短，靠背角度不够倾斜等等，都牺牲了iX的舒适性。

动力：出色的性能，驾驶起来非常不像宝马

动力方面，BMW iX搭载第五代eDrive电驱系统，提供40/50两种动力。前者最大马力326马力，峰值扭矩630Nm，百公里加速6.1秒； 50版最大马力523匹，峰值扭矩达到765Nm，百公里加速时间仅需4.6秒。

对于一台拥有如此靓丽参数的电动车来说，iX带来的动力体验绝对令人满意。即使在个性化模式下，也能实现随叫随到的动力体验。 iX提供高、中、低三档动能回收模式，可根据当前路况自动匹配回收强度，让车辆行驶更顺畅。

操控方面，如果你想在iX上找到BMW那种人车合一的感觉，你只会失望，因为iX的定位并不是主打操控的SUV。转向很容易，单指转动，可快速适应任何驾驶员。

同样的情况也体现在停赛上。 iX悬架前段的滤振效果非常好，乘客舱可以始终保持平稳状态。

总结

一直以来，消费者对传统车企的电动车始终抱有偏见，认为其过于保守死板，毫无创新可言。不过，在测试了iX之后，我了解到，这对其他品牌来说可能是这样，但并不适用于BMW。 IX通过全新的设计和创新的内饰材料，刷新了人们对宝马电动车的印象。虽然价格有点脱离大众，但也代表了宝马在电动化方面的方向和态度。随着成本的下降，iX上的亮点也将来到民用车型上。