诗和远方的情怀 锐界L/理想L8谁更适合出游？

锐界L搭载第5代EcoBoost® 2.0T双涡轮增压发动机+电动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，并匹配智能电控机械四驱系统，以及混动电驱变速箱。理想L8采用1.5T发动机作为增程器，配备前/后双电机组合，总功率达到330kW，扭矩达到620N·m。

在前往南澳岛的路上，我们先经过高速，天气时晴时雨，还会有短时的大风，不过锐界L的燃油经济性良好，在加上好用、实用的L2级驾驶辅助，整个高速的过程比较顺利。与此同时，还体验到了锐界L优秀的底盘调校以及动力性能，在高速上自由驰骋。

理想L8的动力水平也不差，电动机的输出比较直接，在高速上跑也不算吃力，不过其底盘偏软的特性，导致有横风或者经过起伏路面时，车身容易出现晃动，舒适性一般。

来到汕头市区后，道路较窄而且人多车多，经常需要走走停停，锐界L的动力匹配成熟，不管是起步还是制动都是十分流畅，不会有顿挫感，而且敏捷的操控也使得它可以轻松、从容地游走在市区道理上。

理想L8的市区道路驾驶表现也不错，动力线性、平顺，就是开起来像工具，没有太多的驾驶乐趣可言。

进入南澳岛之后，我们立即寻找山路，用“放虎归山”来形容锐界L最恰当不错了，福特车型的操控在山路中可以体现的淋漓尽致。对于每一个弯，锐界L都攻得津津有味，每一次的走线、转向，锐界L都是那么行云流水；底盘良好的支撑、细腻的操控、优秀的动力让它可以从容面对多弯的山路。

理想L8在山路里也能有比较好的动力表现，上坡有劲儿，出弯的速度也能匹配上，不过弯前减速时重心下压导致的车身降低令人多少有点顾忌，而且侧向支撑不足导致在弯中离心力的作用使人往外摆动，驾驶起来不那么尽兴。

从广州出发的时候，我们已经将两款车型都加满了油，在到汕头的时候，我们计算整个过程的综合油耗。对比发现，锐界L的油耗表现不俗，综合7.5L/100km的成绩在同级车型里属于很不错的存在。理想L8的油耗则稍逊一些，平均下来为8.1L/100km。

两款车型都搭载了四驱系统，不过较真的话，锐界L的智能电控机械四驱才算是真正专业、实用的四驱，它可以实现前后扭矩0-100%毫秒级切换，并提供标准、经济、运动、湿滑路面、简陋路面等5种驾驶模式可选，轻松应对各种复杂的路况。而理想L8的则是由两台电机组成的四驱系统，越野性能不如锐界L那么出色。

硬件上说，锐界L除了搭载智能电控机械四驱，还拥有出色的越野参数，良好的通过性能够征服当下的非铺装路面。软件层面而言，锐界L优秀的调校、成熟的匹配以及良好的驾控性能，都使得它可以轻松游走在越野烂路上。

理想L8也能走在这样的非铺装路面上，但其放心程度没有驾驶锐界L时那么好，毕竟偏软的悬架在高低起伏的道路上容易拖底，因此行驶速度会比驾驶锐界L时的要慢不少；另外，车底的大电池也是越野时比较担心的，毕竟车底的石块、硬物的存在是难免的。

对于消费者所关心问题：空间、舒适性，锐界L和理想L8都有出色表现，不过细节上锐界L会为家人考虑得更多，例如多种模式的第二排悬浮式头等舱座椅、第二排无线充电等等。而在这级别车型没那么重视的方面，锐界L也做到了优秀，例如大马力E-混动，2.0T的基础排量足够大，再加上电机的发力，无论起步还是超车都相当从容、自信，而且锐界L的混动系统还不用担心充电的问题（非插电式混合动力），拥有1188km的续航表现，比理想L8等插电式混动车型还要厉害，长距离出行更加省心；驾控层面上，理想L8并不是锐界L的对手，毕竟理想L8软软的底盘更适合于城市里行驶，当遇到野地、山路等路况时，锐界L可谓全面优胜；而说到更重要的价格问题，锐界L可以说是30万内首选的全家出游神器。

（图/文/摄：太平洋汽车 黎嘉铭）