混合动力汽车_混合动力技术哪家最强，能推荐一款性价高的混动车吗？

混合技术有很多种，但是没有人敢说它是最强的xml。只能说各有侧重，对混合动力车的倾向也不同。主流的混合动力系统一般有两种，一种是混合动力系统（HEV），另一种是插电式混合动力系统（PHEV）。油电混动车型属于节能车型，代表车型有丰田的双擎系列：卡罗拉/雷凌，凯美瑞、阿瓦隆、雷克萨斯等系列车型均有混动版本。而本田还有雅阁/CRV/奥德赛/艾力逊等油电混动车型。这类车辆无法通过外部电源充电，只能通过回收发动机的动能和剩余能量给电池充电，或者发动机单独给电池充电，所以没有使用大容量电池组。油电混合动力汽车通过回收能量来降低燃料消耗。该车型百公里油耗不会超过5升，与同级别燃油车相比为2-4L/100km。

虽然丰田和本田都拥有油电混合动力系统，但两款混合动力车的混合动力系统还是有很大区别的。

丰田THS混合动力起步较早，可以说是世界上混合动力系统最成熟的混合动力汽车。迄今为止，丰田混合动力车型的全球销量依然超过1000万辆，经受住了全世界的考验，耐久性尤其出色。国外有人对一台跑了30万公里的普锐斯进行了测试，发现30万公里的普锐斯动力并没有下降，动力参数还是接近新车的。这就是为什么丰田混合动力车是最成熟的混合动力车。丰田的混合动力系统更为巧妙，采用一组行星齿轮组将两个电机与发动机完美结合。

外齿圈与电机2/连接，并通过减速机构和车轮与混合动力汽车连接。行星齿轮安装在行星齿轮架上，行星齿轮架与发动机连接。中间的蓝色太阳轮与电机1相连，这三个部件不能脱钩。只要改变其中一个组件的速度，其他两个组件的速度也会随之改变。这样就可以实现发动机与电动机的无缝连接，可以任意改变速比，使发动机保持在高效率区间运行。利用率高，热效率高达42%的阿特金森循环发动机，丰田THS混动油耗极低，卡罗拉/雷凌双擎工信部油耗4.1L/100km。除了油耗低，动力无缝衔接，乘坐舒适性无敌。

这套系统最大的特点就是能耗低，整个系统一直在混合动力汽车的能耗上做文章。

但目前还没有完美的混合动力系统，THS系统的缺点是混合动力车动力较弱。而且电机和发动机不能脱钩，工作时总有电机空转。在纯电动模式下，电动机驱动车辆，发电机反转（怠速），在发动机驱动模式下，电动机正转（怠速）。纯电动模式下，发电机的转速是电机的2.6倍，所以发电机即使怠速也不能转速过高，怎么办？发动机必须以超过67 公里/小时的速度启动，以降低发电机速度。所以双擎提速只在前半段表现不错，所以这类车型只强调0-60km/h的加速能力。车速超过60km/h后，发动机介入，提速能力弱。高速行驶也是如此。电机和发动机是解耦的，所以高速行驶时的油耗表现不如低速行驶。这不如本田混合动力车好。

本田的油电混合动力系统起步较晚

丰田申请了行星齿轮混合动力系统的专利后，后来的开发者都在琢磨如何规避丰田的专利，而本田却反其道而行之，就像它的平行轴变速箱一样，和它的混合动力车一样别出心裁。本田的巧妙之处在于只用了一个离合器和一个大功率电机，就实现了媲美丰田THS混动系统的IMMD混动系统。

这种混合动力系统看起来更像是串联混合动力车

但发动机动力可以与电动机叠加，因此兼顾了串联式和并联式混合动力汽车的优点。中低速行驶时，发动机只能安心地在一侧发电，为电动机提供动力，将多余的能量储存在电池中。整车由电动机驱动。本田IMMD混动系统搭载了135kw、315Nm的永磁电机，足以驱动一辆中型车，动力性能优于发动机。由于电机的特点是低速高转矩，在达到额定转速之前电机转矩不会随转速而变化，处于恒转矩状态。因此，电动机驱动车辆的动力会更强。

当车速增加并进入巡航模式时，车辆直接由发动机驱动驱动混合动力车辆。发动机通过一组减速齿轮直接驱动车轮，无需转换效率，功率最高。此时发电机还在工作，可以回收发动机多余的能量给蓄电池充电。当电池电量充足时，车辆由电动机驱动，发动机关闭以节省油耗。

IMMD混合动力系统的电机和发动机可以解耦，不相互捆绑，因此电机可以单独驱动车辆，混合动力车没有速度限制。 IMMD混合动力系统的动力体验要强于丰田IMMD系统，但在市区低速时发动机驱动发电机，发电机驱动电机，能量转换后有损耗，所以低速油耗表现不佳比丰田差一点。不过在高速行驶时可以将电机和发动机解耦，车辆可以交替行驶，所以油耗会比丰田略低。

以上就是日系混合动力系统的优缺点。可见，两种混合动力系统各有侧重，对于混合动力车来说，并不能直接判断谁好谁坏。丰田的平顺性是它的强项，而本田的动力性能是它的强项。两套系统整体油耗相差无几，不同工况下油耗略有不同。

下面就让我们一起来看看国产精品BYD Hybrid混动车吧。

比亚迪混动就是上面提到的插电式混合动力系统（PHEV）。比亚迪最新的第三代混合动力系统采用了P0+P3+P4架构的混合动力汽车。严格来说，这种混合动力系统仍然是并联混合动力。

混合架构以电机的位置命名。比亚迪驱动电机安装在变速箱输出轴上，直接驱动差速器，是一款与变速箱并联的混合动力汽车。优点是动力强劲，电机的动力可以直接增加到车轮上，可以与发动机的动力并联叠加。因此，只要电机有足够的功率和扭矩，就可以实现超跑般的加速。因此，比亚迪唐DM百公里加速仅需4.x秒。

并联式混合动力虽然动力强劲、结构简单，但在混合动力汽车中也存在诸多不足。首先，电机必须驱动车辆，回收动能，就地发电，而电机一次只能执行一项任务，要么驱动，要么发电。不过变速箱后面的电机在回收电能上并不占优势，车轮反推差速器后推动电机的转速特别低，因此影响发电量。而原地发电时要发动机动力经过变速箱才能达到电动机，动力衰减大、工作噪音大，发电效率低下。

为了解决这个问题，比亚迪通过加装大功率BSG电机得以改善混合动力汽车。

BSG电机取代了原车发电机，功率也增加到25kw，BSG电机具备发电/启动能力，但是BSG电机通过皮带与发动机连接，功率会有一定限制混合动力汽车。暂时还不能完全取代传统的启动机，冷启动时仍然需要传统的启动机。热车时可以采用BSG电机来做到自动启停，转速高启动平稳。启动后BSG电机可以吸收发动机富余功率，原地不动时BSG可以发电，原地发电效率远远高于上一代的P3电机，但是该电机仍然存在功率过小的问题，与日系混动比起来HEV模式充电速度慢，动能回收效率低。发动机工作点难以恒定在高效区间，而且没有采用阿特金森循环发动机，热效率明显低于日系发动机。因此在HEV混动模式、电池耗尽电量的情况下，油耗是稍高于日系的混动汽车的。

但是插电混动汽车有一个强项，那就是可以通过增加电池容量、提高续航里程来降低油耗混合动力汽车。

如果每天通勤80公里一下，具备充电条件那么插电混动汽车完全可以做到零油耗，使用成本非常低混合动力汽车。因此插电混动汽车的特点就是动力是最强的、可以零油耗行驶，但是电池电量放光后油耗就不如油电混动车型表现好了！

鱼肉与熊掌不可兼得

插电混动更适合市区内上下班，偶尔跑长途使用，性价比是最高的混合动力汽车。而油电混动车型油耗低，可以减少去加油站的次数，驾驶感受明显强于燃油车。使用习惯于燃油车一样、也不需要充电，使用起来更方便。插电混动比亚迪动力是最强的，电芯终身质保，性价比高。油电混动丰田是最稳定的，雷凌双擎电池终身质保在同类型车辆中性价比也是最高的。而本田油电混动动力也是油电混动汽车中最强的。