2013工厂参观合集 你的车可能在这里生产

● 奔腾X80生产线——设备先进

一汽轿车长春二工厂此前主要是生产奔腾旗舰产品奔腾B90车型，拥有先进的设备和生产线。而一汽轿车奔腾品牌的首款SUV车型——奔腾X80，也是在这里生产的。技术频道此次只对长春二工厂的总装车间以及整车检测线，在这里你将看到奔腾X80是如何组装而成出厂的。

由于总装的生产工艺比较特殊，安装零件数量相对较多，所以机械化程度不可能高，只有通过人工操作才能更好更灵活地安装各部件。在一些比较特殊的工位，工人会借助于机械手来安装。

而车间里的一些主要部件的运送还是采用传统人工驾驶运输车的运输方式，虽然说这种方式比较灵活，但是这种运输方式在机械化程度较高的工厂几乎都不采用了。机械化程度较高的工厂都是采用循迹小车来运输部件的。可以在以下链接详细了解奔腾X80生产线：

● 神龙公司武汉一厂——设备大多进口、用料上乘

神龙公司武汉第一工厂是PSA集团的全球样板工厂，它主要承担东风雪铁龙和东风标致两个品牌轿车的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺的生产。此次笔者以世嘉为主线，对武汉一厂进行了全方位参观，其中还包括了武汉一厂的实验室。

武汉一厂的设备大多采用进口设备，在冲压车间上必将常见的进口品牌设备有科勒、舒勒、KUKA和ABB等。设备运作的效率和可靠性都比较高。据现场了解，模具每生产一定批量的部件后会被轮换掉，以保证成品件的一致性。

神龙公司武汉一厂的用料也比较上乘，除了采用国内的宝钢、鞍钢外还会采用韩国的浦项品牌的钢板。值得一提的是，所有的钢板都是双面镀锌钢板，能有效保证10-15年的使用年限。点击以下链接可以查看神龙公司武汉一厂详情：

● 雪铁龙发动机工厂——质量严格把控

而神龙公司以Efficiency(高效)、Economy(经济)、Environmental(环保)为发展方向的E动战略已经在神龙旗下东风雪铁龙和东风标致两大品牌贯彻实施。其中就包括了EP、EC和EB三大系列发动机。神龙公司襄阳工厂是神龙公司专门制造发动机的工厂，笔者以EC系列发动机(搭载于雪铁龙C4L 1.8上的EC8发动机)的整个生产流程作为主线对襄阳发动机工厂进行了探访。

襄阳发动机工厂最要是对采购回来的毛坯件进行精加工。大多都是采取少量多次逐步渐进加工的原则。一般加工都由粗到细进行加工，粗加工能够快速切除大量多余的余量，而精加工则可以零件的尺寸精度。对于较高要求的部件一般都是按照这个流程进行加工。

每一次加工结束都会对加工零件进行尺寸检查，以保证零件的精度。并且测量数据也会保存到电脑以便日后调取。雪铁龙发动机工厂探秘请点击以下链接：

● 东风日产郑州工厂——生产线提车

东风日产郑州工厂有整车冲压、焊装、涂装和总装车间，目前，东风日产逍客、奇骏、启辰D50、R50等四款车型在东风日产郑州工厂共线生产。可惜此次小编只是对总装车间进行了探访。而有意思的是车主在4S店提交购车意向订单后，并不需要回到4S店提车，而是直接到工厂的生产线迎接自己选择的新车。

东风日产郑州工厂生产线对不同零件的管理非常到位，采取柔性化的生产线，能够支持不同车型共线生产。目前，逍客、奇骏、启辰D50以及R50四款车都在郑州工厂共线生产。

在活动的当天，主办方特意将几十位新晋车主带到新车下线的工位，让新车主亲自迎接自己当初在4S店中预订的新车。这样有新意的安排，着实让新车主们兴奋不已。东风日产郑州工厂探秘请点击以下链接：

●东风日产加可特（广州）工厂——倾心打造全新CVT变速器

而东风日产坐落在广州科学城的工厂——加特可(广州)自动变速箱公司，则是专门生产CVT变速箱产品，其产品已经覆盖东风日产全线车型，日产CVT也因为它的低油耗以及换挡平顺性为人所熟悉。下面将从技术层面为大家揭秘日产CVT背后的故事。

据2012年BOSCH关于全球乘用车自动变速器市场份额的统计数据，CVT占比18%排名第三，仅次于六速档以下传统液力自动变速器。可见，相比更加注重车辆燃油经济性以及排放性的外国人民对CVT追捧火热。东风日产全新CVT解析请点击以下链接：

● 长安福特重庆二厂——每月产能探究

据参观重庆二厂的同事反映，长安福特重庆二厂在装车设备的先进性方面达到合资品牌应有的水平。整个工厂的物流管理及厂房设置都较为合理。工人的安全意识和施工规范都比较到位。重庆二厂目前生产长安福特旗下的翼虎和福克斯。

在此次活动，小编对经销商的加价提车询问了厂家。对此，长安福特表示长安福特不允许、不支持、不赞成任何经销商加价行为。看到这篇文章的销售们注意了，厂家不允许这么干。下面以翼虎的总装生产过程为大家揭秘长安福特重庆二厂。

● 长安马自达南京工厂——国产CX-5诞生地

马自达创驰蓝天技术在多年前就发布了，创驰蓝天技术并不是单独的发动机和变速箱技术，它还涉及到车身、底盘、转向系统等方方面面。在紧凑型SUV市场的重量级产品——国产长安马自达CX-5也搭载了这一技术。而CX-5的生产任务将落户长安马自达南京工厂。作为国产CX-5的诞生地——长安马自达南京工厂的管理水平和产品质量控制水平受到众人的关注。

在参观车身焊接车间的时候，我们注意到了长安马自达在调试一款代号为”J36“的新型车的车身焊装生产线。车间主任和官方不愿意透露任何关于此车任何信息，但从网上的信息来看，“J36”就是新的换代马自达3的代号。

长安马自达的冲压车间共生产7个车型共175种零件，两班倒具有24万辆的生产能力。冲压线采用的是日本小松的产品，模具更换速度为3-5分钟。国产CX-5的车身冲压工艺流程还在加紧调试当中，以满足上市需求。南京工厂生产的汽车采用的钢板是由宝钢生产的。下面让我们走近长安马自达南京工厂，了解更多CX-5生产的更多生产细节。

● 上汽临港工厂——自主品牌的标杆

上海汽车是华东地区最大的汽车生产商，通过与美国通用汽车及德国大众汽车的广泛合作进行技术积累，已经走上了高速发展的道路。对于一个快速成长的汽车生产商，我们对其产品质量及研发能力有着十足的好奇。正好有这么一个机会把上汽的整车生产线一览无余。

上汽在自主品牌有上海、南京、英国三个制造基地，而英国制造基地主要生产MG品牌车型。此次我们参观的是上海汽车的临港工厂，主要生产荣威950、荣威550、MG6、MG3、E50。上汽临港工厂参观请点击以下链接：

●上汽技术中心和发动机工厂——能力出众

上汽集团旗下1.6L以上排量的发动机都在临港的发动机工厂生产，包括荣威750使用的2.5L V6，荣威550和MG6使用的1.8T和1.8L等等。至于1.6L以下排量的发动机则由南京浦口工厂生产。而上汽乘用车技术中心总部则位于上海安亭，两个分中心一个在英国，另一个在南京。在国内自主品牌车企中是投入最大的。上汽技术中心在硬件和规模上也属于国际领先水平。

特别值得一提的是，临港发动机车间正在扩建一条全新的价值六七个亿的生产线，预计在今年后期就可以投产，大家应该可以猜到这条发动机生产线是为MG CS等新车型的大排引擎而准备的。上汽研发中心和发动机工厂参观请点击以下链接：

● 国产奥迪Q3工厂——还是奥迪一贯品质

国产奥迪的到来，相信不少人更为关心国产后的奥迪Q3跟进口有什么不同?还是保持奥迪一贯的品质?小编正好对一汽-大众全新奥迪Q3长春工厂的冲压、焊装车间研发中心以及质保部进行参观。

据研发人员介绍，奥迪Q3的国产化并非直接照搬进口奥迪Q3的东西过来，而是从中国市场需求出发，为中国用户开发专属性能、设计专属装备。一汽-大众全新奥迪Q3的“本土化”项目涉及动力、底盘、电子电器、座椅等系统。同时，国产奥迪Q3除了在欧洲进行了累计400多万公里的耐久测试外，还在国内进行了为期一年、跨越四季、走南闯北、累计近100万公里的中国实际道路测试。

欲知奥迪Q3生产线的点点滴滴请猛戳以下链接查看：

● 华晨宝马铁西工厂——环保/自动化率高

宝马铁西工厂是宝马集团全球生产体系中的第25个工厂，是宝马在国内最先进的工厂，目前主要生产宝马X1以及宝马3系(包括长轴版和标准版)车型，年产值大概20万辆。趁着华晨宝马在沈阳铁西工厂隆重举行了十周年庆典活动，我们走进宝马在中国最先进的生产工厂一探究竟。

作为宝马在国内最先进的工厂，设备都采用诸如舒勒、ABB等进口品牌不说，而且自动化程度相当高。其中焊装车间的自动化率达到了96%，可以说几乎看不见工人。华晨宝马铁西工厂参观请点击以下链接：

● 福建奔驰研发中心——核心设备都是欧洲货

福建奔驰研发中心是戴姆勒集团在海外唯一的商务车研发基地，其核心设备大多都是高端货。借着在福建奔驰工厂举行的“第二届技术日暨研发中心启动仪式”，笔者主要对福建奔驰研发中心、海西研发中心以及试车场地进行了参观。

值得一提的是，福建奔驰的试车场地场面较为浩大。测试区主要包括试车跑道性能试验区以及试车跑道主体试验区两个区域。主要是用于车辆开发过程的测试，测试车辆性能要求是否达标。欲知详情请猛戳以下链接：

总结：回顾整个2013年，我们技术频道一共推出了16篇工厂参观系列文章，从最简单易懂的层面为各位网友讲解整个汽车的研发、试验再到生产的整个过程。相信看完后你已经对汽车的研发生产过程有了更深入的认识。2014年，技术频道的各位小编还会紧跟汽车技术前沿，为大家推出更多更精彩的技术类文章，请继续关注我们!

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