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凯迪拉克SRX已经成为历史,取代它的XT5依然活跃在市场上,只是势头不如老大哥。
首先,介绍了汽车模型的历史。车型早在2004年就进入中国市场,当时售价接近90万,搭载V8发动机,凯迪拉克经典的钻石切割设计完美诠释了什么是美式奢华。
在21世纪(查成交价|参配|优惠政策)初,能够花近100万买下这款车的人,实属不易。 SRX强大的气场已经彰显了车主的尊贵身份。在21世纪(查成交价|参配|优惠政策)初,能够花近100万买下这款车的人,实属不易。 SRX强大的气场彰显主人的尊贵身份。
为人熟知的SRX是2009年改款后的车型,但与老款相比并没有太多直接的联系,因为车身缩小了一圈,轴距从2957mm缩减到2807mm,并且发动机也降到了3.0V6,当然由于是进口,售价也达到了50万,不过值得欣慰的是外观还是保持了凯迪拉克家族式的设计,气场依旧紧绷。
继续沿用SRX的名字,只是尺寸有所缩小,但配合凯迪拉克犀利的造型设计,气场还是比竞争对手强很多的设计,气场还是比竞争对手强很多。
2013年迎来了小改款,凯迪拉克贴心地加入了3.6L V6发动机,完全是典型的美式风格。动力不足以弥补排量,油耗似乎从来都不是首要问题。
改款车型在外观细节上进行了调整,更大的惊喜是增加了3.6L排量,让部分消费者对美式豪华有了更多的了解。改款车型在外观细节上进行了调整,更大的惊喜在于3.6L排量的提升,让部分消费者对美式豪华有了更深刻的理解。
到2016 年,凯迪拉克凭借XT5 统治了SRX 市场,这当然是全新名称的原因。从此,SRX成为了历史。
回到我们测试的SRX,我们的重点必须放在事故上,因为客户最关心的是事故。打开盖板可以清楚的看到盖板螺丝已经被拆掉,边缘的密封胶明显和原来的工艺不一样,说明盖板已经换过了,也就是正面的汽车被撞了。
SUV的车身高度已经占据了优势。如果引擎盖已经到了无法修复的地步,那就意味着损坏的程度一定不小。 SUV车身高度有优势。如果盖子无法修复,那损失肯定不小。
有了引擎盖下的被褥,我们需要更加谨慎。果然,左右两侧的翼子板都已经更换了,这也进一步证明了我们之前的猜测,车头的问题不会小。
两个挡泥板螺丝都拆换了,引擎盖问题再次说明车头问题严重。
跳过挡泥板,发现左侧挡泥板的内缘变形了,但不是前端,而是中间,更像是被挤压过。只有左前侧导轨连接到它,塑料不可能挤压坚硬的内边缘。
发现翼子板内缘变形是挤压造成的,但只能是比较硬的左前侧梁。发现翼子板内缘变形是挤压造成的,只能是比较硬的左前侧梁。
果然,这台SRX的左前侧梁有明显的钣金痕迹。可以想象一下当时的撞击场景,左前梁受力,然后纵梁坍塌变形,向外挤压到翼子板内缘,外覆件全部报废。在这一点上,SRX 很可能被描述为一辆破车。
与凯迪拉克SRX 一样坚硬,无法保证每次碰撞都毫发无损。开车永远是安全第一。就像凯迪拉克SRX 一样,无法保证每次碰撞都毫发无损。开车永远是安全第一。
当然,侧梁损坏的SRX也未能幸免,顶部和底部都有明显的钣金变形痕迹。至此,车头基本换完了,大灯和保险杠是不是原装的都无所谓了。
在发生车头碰撞的事故车中,散热器骨架往往是无法避免的一个部位,所以一旦散热器骨架损坏,车头就需要多加注意了。
后面的测试只是一些点缀,和车头的那场事故相比,算不了什么。毛哥提醒大家,在买二手车的时候,如果车的关键部位有损坏,千万不要自己花钱去冒险,避而远之,除非找第三方检测。
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