水冷三缸140马力，测试MV奥古斯塔BrutaleRR性能街车，发动机性能很好

2021款MV Agusta Brutale RR的外观设计基本保持不变，但在外观以外的技术发展上有一些变化。由于技术的发展并没有我们想象的那么快，所以之前机型中提到的很多问题在最新的机型中并不会得到改善。毕竟在新设计和稳定之间，几乎大部分厂商都倾向于稳定。

总体而言，Brutale 800 是MV Augusta 最受欢迎的型号。无论是入门级的Rosso还是Brutale RR，都延续了MV现有的设计方案。今年的外观变化主要是LED大灯和增加的大灯自动转弯功能。

在外观以外的细节方面，座椅采用了人体工学设计，手脚的控制操作也是基于人体工学设计。踏板的位置略微向后，有利于运动时调整骑行姿势。车把的造型有效提高了驾驶的舒适性，兼顾了灵活性。

动力部分，MV Augusta技术团队对今年遇到的798cc水冷三缸发动机进行了升级。重点是调整低速时的功率响应。有明显的功率滞后。但新动力解决了这个问题，而且还符合欧V排放法规。之所以如此，是因为发动机点火和喷射管理采用了更先进的Eldor Nemo 2.1 ECU控制芯片。整车在12300转时达到140马力的最大峰值功率。

为配合动力，Brutale RR配备了Rekluse自动离合器，可进一步提升升档和降档的速度精准度。该系统非常适合走走停停的城市道路，因为停车时无需拉离合杆。 Rekluse结合MV Augusta的起步控制，可以让这款机车带来更好的离线加速能力，驾驶的话只需要将油门打到底即可。

底盘和发动机的性能潜力匹配良好，发动机安装在铝板上，单摇臂连接发动机和铝板。 55.1英寸的轴距，整车非常灵动平稳，即使在狭窄的巷子里也能保持完美的转向响应。

轮胎使用倍耐力的Diablo，刹车是320mm双刹车盘配四活塞卡钳，后220mm配双活塞卡钳。 ABS来自大陆的MK 100，支持弯道ABS。前避震采用Marzocchi USD前叉，DLC涂层全可调；后避震器为Sachs单避震器，完全可调。在整个Brutale模型中，建议选择RR模型。毕竟入门级的Rosso只有112马力。