雅阁十代参数配置

随着时代的发展和技术的进步，几乎所有厂商都放弃了以大排量自吸发动机为主导的车型。转向小排量、精细化涡轮增压发动机的研究，追求更高效、更经济、更环保的燃油动力，已成为现阶段的主流趋势。

这与日益严格的排放法规，以及电动汽车的不确定性和技术瓶颈不无关系。但这些因素也直接导致了彼此在发动机核心技术上的追逐。只有不断改进，才能在这个小排量涡轮时代中脱颖而出。

说起在发动机领域有所建树的车企，不得不说本田。作为科技型品牌，在涡轮增压技术的研发上也有着悠久的历史。

1980年代，在世界上最具影响力的赛车赛事F1中，迈凯轮凭借本田涡轮增压发动机提前6站夺得冠军。直到今天，即使是法拉利和梅赛德斯也从未取得过这样的壮举。

与其他品牌的涡轮增压技术不同，本田发动机的亮点在于更宽的扭矩平台和更早的涡轮增压器。

以我们现阶段接触的广汽本田发动机为例。共有三款“SPORT TURBO”涡轮增压发动机，排量分别为1.0L、1.5L和2.0L。它们分别安装在灵排、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）和冠道（查成交价|参配|优惠政策）。

其中，搭载SPORT TURBO 2.0L涡轮增压发动机的冠道首次进入了我们的视野。

它结合了高输出涡轮增压器和VTEC技术，同时消除涡轮迟滞，将最大输出功率推至200kW（6500rpm），同时最大扭矩达到370Nm/（2250-4500pm）。

搭载SPORT TURBO 1.0L涡轮增压发动机的凌派（查成交价|参配|优惠政策）来得比较晚。不过由于这台发动机摩擦力的降低，加上大功率涡轮增压器和VTEC系统的加入，不仅达到了之前1.8L自然吸气发动机的动力，而且油耗也降低到了4.9L/100km（工信部）工业和信息化综合燃料消耗量）。

我最感兴趣的车型是雅阁，也是最畅销的B级车。搭载第二代SPORT TURBO 1.5L涡轮增压发动机。

VTEC气门升程控制系统：的亮点在于在排气侧加入了本田的VTEC气门升程控制系统。

它可以减少排气阻力，提高涡轮响应，并在排气门较晚关闭时提高扫气效果。在实际工作中，在中低负荷工况下可以降低排气门升程，从而减少排放，而在高负荷工况下可以提高排气门升程，以提高热效率，增强动力输出。

优化的涡轮叶片： 该发动机使用低惯性涡轮。涡轮叶片的角度经过特殊设计，增加了截面受力面积，让气流更快地驱动涡轮，从而提高涡轮的响应速度。

加速预热： 第二代SPORT TURBO 1.5L涡轮增压发动机采用了全新的冷却系统设计，采用了全新的降液管总成，重新设计了气缸盖，并增加了冷却液挡板。

第十代雅阁有两种不同的动力调节。带有260 Turbo标志的车型为高功率版本，最大功率143kW，最大扭矩260Nm。标注为230 Turobo的是低功率版本，最大功率130kW，最大扭矩230Nm。这次体验的是260 Turbo的高功率版。

1.5T发动机与CVT变速箱的组合一方面是为了提高燃油经济性，另一方面也是为了照顾车辆整体的平顺性。

但当您需要充足的动力时，下一代CVT 变速箱可以比本田的任何其他变速箱更快地提供动力。

至少单纯看加速时间，比第九代雅阁还要快，破百时间在8秒以内。可以说，它的特点正如其名字中的“运动”一样。

虽然在“冰城”路上小心驾驶雅阁无法体验到新车的绝对速度，但NVH性能的巨大提升变得尤为明显。

新车搭载ANC主动降噪系统后，车内的三个麦克风会实时监测外界噪音，并发出反向声波来抵消噪音。这种意想不到的内饰令人印象深刻。

此外，搭载CCS发动机快速预热系统的雅阁在零下20度的环境下也有不错的预热效果。

悬架方面，虽然10代雅阁依然是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，但在全新的调校下，更具运动感的设置提升了驾驶者快速过弯的信心。需要注意的是，虽然更加运动，但并没有忽视后排乘客的舒适性。

头条称，在车市冷淡的背景下，十代雅阁能够保持强劲的上行势头，自然离不开其一系列的黑科技。

随着第十代雅阁和全新一代凌派的相继上市，广汽本田TURBO阵营的产品更加丰富。相信在未来，会有更多的消费者接触到这些发动机上的黑科技，感受到这款小排量涡轮增压发动机在动力输出和燃油经济性方面的不俗表现。