华为极狐汽车

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那我们来看看吧。比世界更早推出的极地狐，接近于在大街上蹦蹦跳跳的感觉。

最新发布的Aouita 11，当然是Aouita 11，没有订单消息，因为目前没有大量开放预购。

不过从我上次成都车展的静态体验来看，我告诉你为什么，华为也涉足造车，赛勒斯也能成凤。

华为涉足汽车制造

从原来的Celeste，华为选择了SF5这辆车，我做了深度试驾。

后来华为要M5的加长版，现在华为要M5 EV，包括M7。其实他们一路走来，从车企传统的造车思维出发，也就是最初的Cyrus。

时至今日，经过华为的介入，科技互联网的思维发生了翻天覆地的变化。

整车的外观、营销、体验都发生了很大的变化。

尤其是在先后顺序上，这种变化简直是天壤之别。

但是为什么呢，华为也是造车的，三个子品牌之间的差距还是有点大的。

M5 EV 以华为品牌为主

让我们谈谈目前的情况。 M5 EV发布后，我预约了后台试驾。

预约试驾后，最近的店在洋湖边，他们的sales加了我。

人们直接在上面写了华为汽车。和我一样，我也是花粉，所以他卖的时候就写华为车。

给我的感觉就是买的车是华为的，不会再想Cyrus了。大家真正信任的是华为。

而这种方式是华为内部主导的，也是华为选择的这样一种方式。

于是Cyrus把车放到了华为商城，放到了它的线下门店，进入了它的智能选车系统。

然后华为和他的团队一起介入，帮助赛勒斯把车做得更好。

这条路，从此就是光明的曙光。

机虎Huawei Hi支持的版本不太实用，价格偏高

华为介入的另一种方式是Huawei Hi。

此福法，如首车，为吉户。从极虎目前的销量来看，基本上可以认为是扑街状态。

而且华为Hi这个版本的价格确实比普通版贵了将近10W。

那么有多少人会为了华为的加持而多花10W呢？这就是他们宣传的，高级驾驶辅助。

而且这个功能目前确实没有那么实用，现在很多场景可能根本用不到。

另外，整个销售体系不属于华为，而是原北汽极狐，所以销售体系还是传统车企为主。

而华为，顶多是优化了一些软件，帮它做了一些事情，还有其他的事情。

所以可以看出，奥维塔11更像是在炫技。

Avita的试驾体验

接下来，就让我们看看上次在成都车展体验到的大分吧。

这是一个很好的渊源，长安、现代安培科技有限公司和华为。真的是国内最好的。几位老板联手生下了这样一个儿子。

至于这个儿子，基因优秀，身上带着各家之长。根据我自己的经验。

虽然每一点都很优秀，但是融合之后，感觉融合的还不够。

尤其是在Aouita 11 的情况下，我发现这款产品的接地气较少。

比如它只有四个座位，整个中控的设计也比较复杂。

所以Aouita 11给我的感觉不是造车，更像是炫耀（查成交价|参配|优惠政策）自己的技术。

根据我目前的经验，越线几乎是不可能的。

它像狐狸一样在街上蹦蹦跳跳也不是不可能的。毕竟从我个人的体验来看，我觉得它确实不完美。

总结

最后，从华为参与造车的角度来看，目前的三款产品，其实我觉得大家真的不缺技术。

好东西是不缺的，缺的是，真正缺的是更好的产品经理，尤其是一个领导力的问题。

谁领先，是传统车企领先，还是华为领先。

如果让华为去做并完成，我相信它会比现在更好的状态。