丰田卡罗拉最低价格 丰田卡罗拉什么价

卡罗拉 参考价：11.68万起

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二等车中，英朗曾经是一款销量非常高的车，但随着价格定位的不断下调和三缸发动机的应用，以及龙威的跌幅逐渐扩大，逼近英朗，该车最终成为不受欢迎的汽车所以，英朗是一道分水岭，也是合资车的重要参考。如果定位低到汽车级别，现在换代或升级是必然的结果；现在卡罗拉似乎在向英朗的标准线靠拢。这款车的指导价为10.9万元至13.58万元，经销商最低参考价达到了-2.5万元的水平。

如果用2.5万元减去10.98万元的起拍价，则起拍价为8.48万元，落地价不超过10万元。

这是英朗的标准，对卡罗拉来说是一个危险的信号。

但这款车势必会向这个分水岭靠拢，因为它的产品力太弱；比如109800-119800版搭载的是1.5L NA（自然吸气）发动机。众所周知，自然吸气发动机的特点是制造成本低，动力弱。无论驾驶经验如何，都选择此版本。

关键是不能考虑实际的乘坐体验，因为这台发动机是三缸发动机，怠速抖动的劣势非常突出。

不过109800最尴尬的版本是倒挡手动挡，119800的选配是自动挡。而且它是无级变速器，存在低温保护、使用寿命短、传动效率低等诸多缺点。它唯一的优点是制造成本低。可以说这个版本还不如英朗的1.3T三缸和1.5L L2B。毕竟英朗还有一台6AT变速箱。

12.28万的卡罗拉使用的是四缸涡轮增压发动机，但是动力还是很差。

它的标准低至85kw/185Nm，没有自然吸气三缸1.5L发动机那么高，但扭矩略高。扭矩标准为185Nm，可在1500~4000rpm的转速范围内保持最大输出。但是这个版本的加速性能还是很差，最好的成绩是12秒，还是不能频繁加速，因为它使用的变速器是CVT（无级变速器）；这个水平远低于传祺英宝、吉利缤瑞酷或者锐化成PLUS。即便是和8万级别的逸动PLUS-1.4T版相比，差距也是巨大的。现在丰田卡罗拉正在消耗自己的品牌力，但日系汽车品牌在国际汽车市场的低端定位正在被越来越多的人所认可。

13.58万卡罗拉采用的是油电混合动力系统，也就是不能纯电力驱动的“双引擎E-CVT”。

这个版本的加速跟1.2T差不多，也是弱的一塌糊涂。它唯一的优点是燃油经济性。重卡的平均油耗在5L/100km左右，确实低，但是比不上秦嘉DM-i这样的插电混动车型最低充电油耗。也就是说，秦PLUS在只使用油电混合模式的前提下，在拖着大电池组的前提下，可以实现更低的油耗；边充电边充电的插电式混合动力汽车显然更具竞争力。

综上所述，卡罗拉的产品力太弱，所以虽然最高降幅达到了2.5万元，但远未“见底”；最终的卡罗拉主力版很可能是和英朗一个级别的。雷凌其实就是美版卡罗拉，一样的动力系统，一样的最终定位。所以，丰田的前景并不明朗，因为整体产品力比较薄弱，根本不可能找出哪款车能接过卡罗拉的课。

它的插电混动版（双擎e+）不可能沉入这个区间，因为它的指导价是24.48万元。虽然经销商最低参考价下调至18万，但依然没有竞争力。

双擎E+版的整车尺寸标准与秦PLUS、帝豪L Hi P不相上下，但销量却不是秦PLUS的零头。为什么？

这实际上很容易。 NEDC模式纯电测试续航仅为55公里，百公里加速性能堪比普通混动版。也就是说，这款车在纯电续航、综合能耗、换电最低油耗等诸多方面都存在偏差。而且，这款车的配置非常落后。车子还在用最原始的机械手刹车。没有与智能驾驶相关的安全驾驶方案，甚至连倒车雷达和倒车影像都没有。最常见的小天窗是车用的，方向盘是塑料的。是的，座椅不能电动调节、加热或通风，也没有车载屏幕。自动空调系统连后排风口都没有，出租车的配置也不会这么低。

这就是卡罗拉，一款严重神话的入门级代步车，但价格却定在了主流车的价格区间；所以2023年卡罗拉的降价幅度应该会进一步加大，或许卡罗拉会是第二功臣。

编辑： 天河汽车-汽车科普岛

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