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多年来，Jeep品牌一直致力于为环境保护做出贡献。 2022年计划推出合尔丹EV等10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。

试驾车型为Wrangler 4xe Robin Hood Pioneer Edition。

从时间节点来看，Jeep的动作其实并不快。毕竟“越野硬汉（查成交价|参配|优惠政策）”大多是“绝缘体”。在牧马人（查成交价|参配|优惠政策）4xe 上安装电机和电池组后，确实需要“适应”。

4xe的正确理解应该是“4e”，读音应该是“4e”。未来，Jeep 将在混合动力和电动汽车上采用4xe 徽章。

这台Wrangler 4xe Robin Hood（简称4xe版）单看外观很难一眼看出变化。标志性的七孔进气格栅和圆形大灯的设计还是很熟悉的。一些长年不改样貌的车型被称为落后，但对于牧民来说，这叫做“传经”。

4xe版最明显的区别是左前翼子板上方突出的充电口，以及视觉上低位的涉水管，不影响右侧涉水管的安装。对了，所有带电部件都做了防水处理，不影响4xe版的涉水性能。

17kWh的电池组用32A的充电桩充满需要2小时，16A的充电桩充满需要7个小时左右，对于PHEV车型来说属于正常现象。

17kWh的电池组不算大，但还是影响油箱容积。从汽油版的81.4L到现在的65L，掉率超过20%，这在极端情况下必然会影响驾驶者的信心。

中控台上方，4xe版增加了充电指示灯。此外，双目机械仪表右侧的时速表换成了功率计，中间的行车电脑可以提供综合续航里程、平均油耗等信息。控制面板提供能量流和电力驱动系统的显示。

驾驶模式的选择按钮不在中控区，而是在驾驶座的左下方，包括混动、纯电动、充电和保养三种模式，所以有必要说说4xe的驾驶模式版本。

4xe版采用P0+P2电机结构。最大功率266马力的2.0T涡轮增压发动机加入了P0风格的电动一体式电机，支持液冷系统，可以驱动发动机运转，实现无缝启停。电池组产生电能。

受P2 启发的机电马达安装在8 速手自一体变速箱中，取代了传统的变矩器。当离合器分离时，发动机与P2电机之间没有机械连接，电机可以直接驱动车辆。

综合来看，4xe版的综合最大功率为375Ps，综合最大扭矩为637Nm，为爬山提供了足够的信心。

容量为17.3kWh的三元锂电池组完全置于后排座椅下方，可提供55公里的纯电动续航里程。当然，这也让4xe版的服务质量比燃油版高出320kg。

Hybrid（混合动力）为默认模式，发动机与电机协同工作，电机驱动优先； electric（电动模式）会优先使用电机驱动，除非电池达到最小功率或者驱动器需要更大的扭矩； E-SE会优先考虑引擎驱动，节省电池电量以备后用。

4xe版本的开机过程非常安静。当车辆处于低速或中速行驶时，P2车会优先为车辆提供驱动力。发动机介入会依靠P0电机的电阻来匹配车速，因此很难检测到驱动模式的切换。

在大多数操作条件下，混合动力由电动机驱动。这台P2电机最大功率122Ps，峰值扭矩250Nm，动力储备大，即使在纯电动模式下也能提供不错的动力响应。

GME T4 2.0T发动机参数与燃油版完全一致，动力表现不错。在电动机的帮助下，功率进一步提高。电机更早的扭矩释放让牧马人4xe的输出风格略微类似于大排量发动机，整个加速过程充满底气。

可以在中控台上激活动能再生增强功能，为电池提供额外的电量。当然，也可以通过动力储备模式来保证动力储备，但代价是增加油耗。

底盘配置方面，由于变速箱尺寸的变化和功率的提升，与分动箱连接的前后驱动轴尺寸进行了调整和优化，但“硬桥硬马” 》依旧是4xe版的标准配置。

值得一提的是，撒哈拉和罗宾汉4xe版本的前后轴规格是一样的。从燃油M186/200版升级到罗宾汉M210/220版，对于撒哈拉版来说是一个很大的提升。

虽然车内安装了电池和电机，但4xe版的越野能力其实是有提升的，4HOTO模式可以应对大部分土路的挑战。 4H兼职模式硬性连接前后轴，是对前方未知道路最好的尊重。

全线绝大部分为泥石路。此次罗宾汉版试驾，并没有使用电控前后桥差速锁和可拆卸式稳定杆。罗宾汉标配的BFGoodrich KM2泥地胎动力强劲，这次试驾绰绰有余。

写在最后：

“我与世界竞争，与世界共存”。

这是Jeep官方对牧马人4xe的总结。那些曾经狂妄自大的感情和信念，也逃不过电气化。好在不顾环保，Jeep居然通过电动机打造了加强版的Herdan。

2.0T发动机的涡轮迟滞得到缓解，电动机对内燃机初期的弱点有了很好的过渡。充裕的扭矩储备，让爬山爬岭更轻松。这是绿色牧羊犬，或者说纯种牧羊犬。