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首先可以确定，汽车打不着火一定不是“巧合”。大概率是车内故障引起的。可能是重要部件的机械故障，也可能是驾驶员操作不当造成的。这时候就需要凭经验来判断了。

接下来小智就盘点一下可能导致车辆无法正常启动的几种原因，以及应对措施。有些可以自己解决。只有了解了汽车的基本情况，才不会浪费钱。

低电量行驶没有什么不正常，只是汽车点火无力，有时只有咕噜两声，没有动静。这种情况很可能是电池问题。新车或准新车因电瓶电量不足而不能着火的原因有以下三种： 1、汽车停放时间过长，无法行驶； 2、停车后忘记关大灯；

对汽车稍有了解的人应该都知道，电池是由发动机带动发电机充电的。汽车开久了，电瓶就充不上电，时间久了肯定启动不起来。

如果发动机不运转，则无法为电池充电。停车后，大灯、音响、空调等极其耗电的设备还在开着，几乎一夜之间就耗光了电。还有一种情况很容易被大家忽略，那就是“改装”。尤其是换过大灯的车主，更要特别注意自己的电池。在这些情况下，首先要找到汽车来获得电力。

对于去年的旧车，电池寿命存在缺陷。一般来说，汽车电池可以使用3-5 年。另外，有些车主有不好的用车习惯，这个时间可能会缩短。差不多该找个靠谱的地方换了。无需等到火灾停止。

积碳严重的积碳可以说是发动机的致命杀手。随着年龄的增长，患心脏病、高血压等老年病的几率也会增加。长时间驾驶难免积碳，但良好的驾驶习惯会减缓积碳。

先介绍一个“土办法”。如果蓄电池连续2、3次无法启动，可尝试一边转动钥匙一边踩油门点火。如果发现一踩油门就能着火，说明油门积碳太严重了。特别提示：此局部方法仅用于应急，不用于常规操作。冷车时踩油门很容易造成发动机内耗。

如果不想冒毁车的风险，又想知道节气门积碳是否严重，只能到4S店或汽修店拆下节气门或检查一下用内窥镜？其实我们自己也可以判断，就是需要一个电子辅助设备。

聪明的司机在检查车辆状态时，发动机状态有两类数据可以帮助车主判断节气门积碳是否严重，一是节气门开度值，二是氧气传感器反馈电压值，连接手机即可看到。

因为现在很多车都使用电子节气门，ECU会在一定范围内自动调整节气门的开闭角度，以补偿被积碳和油泥覆盖的部分。积碳越多，开闭角越大。因此，清洗节气门上的积碳后，别忘了重新匹配ECU。

氧传感器的反馈电压值有点复杂。一般情况下，正常的氧传感器反馈电压在0.3~0.7V之间波动，这个值会在极短的时间内在最大值和最小值之间交替变化。一旦节气门出现积碳，氧传感器的反馈电压值就会有很大的波动，例如从0.3~0.7V变为0.1~0.9V。

个人建议想要自行判断节气门是否积碳的车友，将开闭角度与电压值结合起来，会更加准确。遇到节气门积碳问题不大。解决方法很简单。去专业的汽修店或做保养时清洗。

点火系统故障火花塞在整个汽车点火系统中是一个比较小的配件，但是起着非常重要的作用。内燃机有四个冲程。火花塞在行车电脑的控制下，将其产生的高压电引入气缸，在火花塞咔嗒一声的缝隙间产生电火花，点燃油气混合气，所以发动机运行正常。

如果发动机在运转中，特别是在冬季，出现动力减弱、抖动、点火困难等异常情况时，不要忘记检查火花塞是否积碳过多。如果发现火花塞的电极和金属导体已经完全被积碳卡住，可以更换一个新的火花塞。这东西不用修，全部换掉也花不了多少钱。

除了火花塞，点火线圈的故障也是造成汽车点火困难的“罪魁（查成交价|参配|优惠政策）祸首”之一。如果你的车设计的是一体式点火线圈，基本上每个气缸坏了都会打不着火。每个气缸都有独立的点火线圈，其他气缸仍然可以正常点火，但发动机振动会不正常。至于摇晃到什么程度。四缸秒变三缸，不用加平衡轴，自己补。

曲轴位置传感器故障为了监测各部分的工作情况，车内有多种传感器，如氧传感器、水温传感器，其中一种叫做曲轴位置传感器。一旦发生故障，将直接导致汽车无法正常点火。

曲轴位置传感器是发动机电控系统中最重要的传感器之一，控制着燃油的喷射和点火。如果出现故障或损坏，发动机ECU将无法接收到曲轴的位置信号，自然也就无法确定点燃哪个气缸。这时，为了保护发动机，ECU会停止点火和喷油。

遇到这种情况，没有丰富的汽车知识，车主是很难判断和处理的。通常由专业维修人员结合发动机故障码进行检查。

当我们发动汽车却发现打不着火时，千万不要心急，更不能无休止地重复点火或不松手就拧。频繁点火会产生很大的电流，很可能烧坏启动马达，缩短电池寿命。一般情况下，点火时间不应超过3-5秒。如果这段时间还是不行，松开按键。如果连续几次都没有触发，最好稍等片刻再试。如果这不起作用，请致电道路救援。车子已经坏了，没必要再坏了。