讴歌nsx 讴歌nsx历代

第一代NSX车型于1989年发布，设计大师奥山清之赋予其简洁流畅的外观。车神塞纳参与了后期的试车和调校，全铝车架等那个时代的黑科技一经推出就引起了极大的轰动。尽管其65,000 美元的价格标签已经是当年日本生产的所有车型中最高的，但NSX 是同类产品中性能最好和最便宜的超级跑车。

随着2005年第一代最后一款车型的下线，车迷们热切期待着这辆“日本法拉利”的继任者会是什么样子！只是谁也没想到，这一等就是十年！

2015年1月的北美车展上，全新NSX作为讴歌品牌旗舰正式发布（不出意外，第一代NSX在北美也以讴歌品牌销售）。除了感受，它还带来了一套震撼的动力系统，由3.5L V6双涡轮增压加三电机、9速双离合变速箱和讴歌品牌SH组成。这一切都足以代表本田在这一时期的技术进步，让全新NSX成为本田乃至日系超跑的代表车型。

NSX的外观非常犀利，低矮的车身、夸张的进气口、各式各样的散热器出风口，超级跑车该有的元素都有。此外还加入了很多日系动画风格，看起来更像是从电视画面中走出来的机器人战士，科幻感更强！

大灯依旧叫宝石眼，横向排列的LED灯组，熟悉本田和讴歌的朋友应该不会陌生。功能上没什么特别的，只是自动开/关和自动远光灯。只是那双眼睛有着其他讴歌车型所没有的杀气。

下方左右进气格栅内均设有散热器。除了发动机的冷却需求外，前后电机也采用水冷。

前格栅棱角分明，黑色高光烤漆与前盖形成鲜明的视觉效果，很像机甲头盔。

因为中置发动机布局，NSX的边线是非常地道的超跑。驾驶舱位置相对靠前，舱门很宽。前后轮拱非常突出，运动气质自然而然，完全没有刻意的结构。

车身长4490mm，宽1940mm，高1215mm，轴距2630mm。对于超级跑车来说，这是一个非常标准的数字。但作为一款跑车，乘坐空间自然没必要妥协。开门摸地才是正确的态度。

前盖上方和翼子板两侧均设有前进气口出风口，不仅提高了散热效率，还带来了更好的空气动力性能。

车门后部有两个巨大的进气口，这一个是为同一个巨大的涡轮增压器设计的。同时，顶部形成镂空造型，也是出于对空间空气动力学的考虑。

外后视镜支架细长，更便于观察车后情况。双色调设计使其看起来有点小，但效果很好。

这是从车内看到的景象，就和普通的客车一样。同时还支持电动折叠加热，实用性不用担心。

车尾的设计修长流畅，甚至有一些著名赛车的“长尾巴”风格。其实一方面是机器占用空间大，另一方面也是空气动力学的需要。而且，在后备箱盖下方设计了一个小后备箱，让这款超跑的实用性非常强。尾灯是镂空的，有些是向原始模型致敬。

底部有一个夸张的扩散器。装在这辆车上不是为了炫耀（查成交价|参配|优惠政策），而是为了实用。排气口是一个巨大的倒梯形，看起来有些普通。是不是真的？

其实内饰是“四合一”的造型，只是乍一看有点低调。底盘很平整，气流可以快速通过，减少风阻，增加下压力。这一切都是关于快速稳定地运行。

超级跑车的一个标准特征是前后轮不等。 NSX的前19后20的组合可以说是恰到好处，深灰色的Y型轮圈款式非常经典。轮胎尺寸方面，前者为245/35 R19，轮胎尺寸方面，后者为305/30 R20。轮胎品牌是Continental。由于夏季轮胎是标准轮胎，因此在寒冷的天气中抓地力会受到影响。

如此强大的动力，刹车系统也不能马虎。 Brembo前6后4卡钳，配碳陶瓷刹车盘，跑得快，停得也快。但这套刹车盘和轮胎在冬天比发动机更需要“预热”。

与惊艳的外观相比，内饰设计就显得有些普通了。抛开坐姿较低、视野受限，整体风格与普通车型并无太大区别。尤其是在中控台上预留了大量的实体按键，所有的功能操作都可以非常快捷准确的完成。或许设计者只是想让大家在不被其他事物分心的情况下，体验驾驶的乐趣。

方向盘的造型虽然没有什么特别之处，但圈身厚实，皮质包裹感极佳。尤其是3/9点钟位置特别加厚，抓地力很足，可以给驾驶者更好的信心。

全车用料也是物有所值。中控台上部全部采用真皮包裹，副驾驶侧的杂物箱和车门内侧采用Alcantara材质包裹，视觉和触感都非常好。

技术进步了，但情感却没有跟上。这个仪表盘很典型。原来NSX上的六指针全机械仪表已经看不到了，取而代之的是全液晶仪表，再加上两侧没有突出功能的小型机械仪表。

我觉得NSX这种需要消耗一定情怀的车，至少应该在UI设计上做一些继承。就像保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）一样，虽然也是采用了全液晶仪表，但“五环造型”是必不可少的。

中控台的设计其实没什么好谈的。非常直观，所有功能一目了然，操作非常方便。只是按键的材质和手感跟普通款一样，有点对不起它的颜值。

中控屏很有本田风，这可能也是思域（查成交价|参配|优惠政策）也被称为“超跑”的原因之一。中控系统采用讴歌Link系统，具备导航功能。但整个系统的反馈速度与前期3秒100公里的加速时间相去甚远。毕竟，电子系统的发展速度比汽车行业快得多。

醒目的驾驶模式选择旋钮有四个选项，分别是： Silent/Sport/Sport+/Track。作为一款可以纯电动驱动的超跑，静音模式的加入让这款超跑更加实用。其他模式可根据心情自由选择。但是，Track 模式不应该在路上轻易使用。毕竟达到645nm的动力系统综合扭矩可不是闹着玩的。

换档机构是按钮式的，这与这款超跑的身份格格不入。但日常驾驶，只需按下D挡，9速双离合变速箱会默默为你做好一切。如果你想享受更远的驾驶，你可以随时通过方向盘后面巨大的换挡拨片发号施令。

随着电子手刹和自动停车的增加，NSX可以应对城市拥堵。地板是真皮和Alcantara材质，手感不错。车尾几乎只有一个储物格，但是空空间有限，可以放一副墨镜放手机之类的。

一体式运动座椅包裹性强，采用皮革+Alcantara材质拼接包裹。座椅手感比较硬，但是这款不是为了舒适而做的，所以坐感还是可以接受的。座椅只支持前后和靠背角度调节，不支持高度调节。我170cm的身高正好可以体验这个身高。电动腰部支撑和座椅加热是唯一的舒适设备。嗯，这样的模式不能要求更多。

门内的材质也很豪华，感觉很棒。但是除了尺寸夸张的音箱(其实音箱尺寸正常，只是外框形状夸张)没有储物间空，白白浪费了这么厚的门。

采用了ELS音响9扬声器580w功率的音响系统，足以在狭小的车内营造出出众的效果空。但是，巨大的排气声让它很不舒服！

后窗大角度倾斜，动力系统的核心3.5L V6双涡轮增压发动机放在里面。其最大功率为500马力，最大扭矩为550牛·米。在发动机和变速箱之间匹配两台单功率36马力的电机和一台单功率47马力的后电机，形成一套综合功率581马力，综合扭矩645牛·米的动力单元。配合9速双离合变速箱，百公里加速时间也就3秒多一点。这样的动力表现也绝对符合其超跑的定位。

目前，NSX在中国是品牌，在讴歌的销售系统中销售。官方指导价289万元。这样的价格在超级跑车中是否值得，当然取决于它的竞争对手。如果只是单纯的跑车，保时捷911途博、迈凯伦570和兰博基尼Hurucan是最直接的竞争对手。但是，以NSX的实力，直接对比性能并不逊色，甚至还有一些优势。然而，如果考虑品牌因素和对冲比率，NSX可能不是最佳选择。

NSX绝对是一辆好车，可以代表本田的技术实力。也有足够的情怀让有实力的粉丝愿意买单。但是，经过感情！激烈的市场竞争不仅仅是好的产品，充分的营销工作对于这一级别的车型也是必不可少的。没有一种模式可以随随便便成功。第一代NSX身上有很多必然和偶然的因素，导致了当时的盛况。现在，早就说的“敞篷版”和传说中的“R版”已经跳票很久了。这种情况不是一两个外部因素造成的，而是需要厂商在其他维度有更深入的考量。

感谢您的收看，欢迎来到《了解和谈论汽车》。下次见！