帕杰罗，为什么大家不买帕杰罗

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因为不适合家用，就是在路上行驶时悬架的支撑偏软。直接表现就是在高速行驶和变道时，车身抖动很大，车子有一种在船上的感觉。帕杰罗的空间表现绝对够用。前两排可以很好地容纳1.8m的成年人，不会觉得很紧。不过，第三排对于这款7座SUV来说就有些鸡肋了。靠背高度低，座垫矮，不利于腿部支撑，不适合长时间骑行。作为一款有着30多年历史的越野车，帕杰罗对于大家来说肯定是再熟悉不过了。它在达喀尔拉力赛中的表现绝对值得越野车迷回味。三菱帕杰罗最初是作为进口在国内销售的。经过多次改款改款，如今以独立车的形式出现，但经典韵味依旧。前脸采用了贯穿式设计的中网，并采用了大量的硬线条设计，尽显刚毅硬汉（查成交价|参配|优惠政策）气质。下保险杠很厚实，外围突出，显得整个车身更宽，肌肉线条无处不在。如此霸气的外观，普通的小众车型也该给点面子了。

2，帕杰罗越野性能怎么样

作为首款进入国内市场的三菱车型——-帕杰罗，凭借出众的综合性能在国内拥有众多拥趸。行驶在大街小巷、乡村和山区的帕杰罗车型大多是V31/33车型。不久前，最新一代进口三菱帕杰罗V97登陆深圳。全新帕杰罗的性能如何？和老帕杰罗有什么区别？日前，记者驾驶全新品牌帕杰罗V97在城市道路、高速公路、山路进行了100多公里的短途试驾，对帕杰罗V97进行了深入的了解和体验。全新帕杰罗V97的车身尺寸硬朗，略显臃肿。机身尺寸为4385 x 1875 x 1850mm。资料显示，新款V97比之前的产品体积更大。造型基本延续了帕杰罗系列的经典造型，扁平的车头，硬朗的腰线依旧是硬汉气质。 V97虽然是帕杰罗的延续，但创新程度还是值得一提的。据厂家技术人员介绍，与早期车型相比，V97采用了大量新部件。 V97加大了双前大灯，下方增加了清洁系统，大灯下缘延伸至保险杠，与前代车型有明显区别。转向侧面，这款车在反光板上配备了地灯，夜间地灯的光线正好照在靠近前门的区域，为上车提供了便利。除了车头，车尾也发生了明显的变化。备胎位置从车门右侧移到了车门中部。三菱的大logo、牌照框、高位刹车灯、倒车雷达双传感器都放在了备胎里面。在轮胎防护罩上。有人将帕杰罗比作大山猫。对于看惯了汽车的记者来说，帕杰罗庞大的车身让人感觉有些臃肿。不过，在试驾过程中，记者觉得这只略显臃肿的山猫足够灵敏了。内饰堪比高档车。 V97的内饰超出了人们对一般越野车的想象，堪比一些高档轿车。 V97的内饰基调以黑配钛灰为主，整体风格简约而不简单。仪表盘采用类似于高端便携秒表的高对比度圆柱形仪表。安装立体造型表盘，金属风格指针，别有一番风味。据厂商介绍，V97的研发团队对车内照明系统进行了细致的研究，对灯光色调、亮度、照射范围等进行了多重调整，营造出舒适轻松的氛围。从这一点就可以看出日本人是一丝不苟的。汽车制造概念。 V97的中控台中规中矩，没有走炫耀（查成交价|参配|优惠政策）的路线。空调出风口分布在两侧，中控台合理位置布置了各种控制按钮，符合驾驶者的使用习惯。中控台下方是控制差速器的开关装置，这个装置并不十分显眼，很多人可能根本没有注意到它的存在，但顾客为之付出的金钱却比车内任何一款看似豪华的轿车都要高出不少。舒适的设备。值得炫耀的是V97的豪华总成，包括DVD、侧气囊、侧气帘、主动牵引力控制系统等，北美顶级品牌Rockford Acoustic Design的豪华音响系统，高配输出功率放大器，总输出功率860W，车内12个。扬声器提供的5.1声道音效，可为驾乘者带来最狂野的影院级视听享受。 V97的内部空间无可挑剔。即使是1.90米的小伙子，也能轻松上下车，头部空间丝毫感觉不到压迫感。进行野外探险，一些探险装备是必不可少的。别担心这个。 V97为客户充分考虑了这些。宽大的后备箱可以装下足够多的野营用品。 V97重近2吨。要让这样的庞然大物轻松穿越山河，必须要有足够的牵引系统。记者试驾的V97搭载三菱3.8升20气门V6 SOHCMIVEC发动机，最大输出功率184Kw/6000rpm，最大扭矩325Nm/2750rpm。道路条件下的功率要求。在高速公路上，记者轻而易举地将车开到了每小时160公里的时速。此时，油门踏板还没有踩到底。我相信以每小时200公里的速度驾驶汽车应该不难。

在随后的爬山路试驾中，发动机并没有感觉到丝毫的拖沓，源源不断的动力输出让这个大汉跋山涉水如履平地。控件轻巧而不“笨拙”。 MIVEC3.8LV6引擎确实不错。同行的记者都说我开帕杰罗是轿跑。盐坝高速油门踩到一半，大汉就开始乱跑，没多久车速就飙到150公里。此时前方视野开阔，身体平稳。还没有享受到高速行驶的快感，就来到了近100rad的弯道面前。我迅速将速度降低到120公里以内。记者很不习惯。高重心的V97在高速转弯时有明显的侧倾感，完全不同于开汽车的感觉。记者只好轻踩刹车再次减速。趁着减速的机会，记者体验了帕杰罗V97的制动性能。刹车过程中，整个车身平稳扎实，没有任何震动。转过弯后，记者在笔直的公路上，以时速80公里的速度简单地绕着桩子转了几个小弯，感觉侧倾还是比较明显的。当然，开着帕杰罗在高速公路上测试它的灵活性就显得太业余了。帕杰罗的优势不在于此。驶离高速公路，变成黄金沙湾的沙石小路上时，方能体会到帕杰罗厚重车身以及底盘系统的优势。在小石子路面行驶基本感觉不到路面的细微起伏，这要得益于帕杰罗V97采用的比较成熟的前双叉臂、后多连杆悬架，这种设计注重的是越野时的整体性，基本可以保证正常行驶时的舒适性，只是在减震器达到一定压缩行程时才会突然变硬。　　最兴奋的试驾莫过于在金沙湾还未开发的山路上，泥泞山路小沟小坎此起彼伏，接近30度角的小山坡一个接一个。绑好安全带，将驱动模式手柄推到4LLc模式(低速四轮驱动带中央差速系统)，使用变速器手动变速模式的1挡，轻踩油门，帕杰罗即带你开始了征服之旅。一些小沟小坎，帕杰罗置若等闲，轻松一跃而过，即使是许多女生不敢乘坐30度角的陡峭小山坡，帕杰罗也仅仅是哼哼几声即已征服，完全没有出现记者想象中爬坡时声嘶力竭的咆哮声。如此几公里的山路走下来，记者只是控制好脚下的油门，即已体验到了野外山路带给人的惊险刺激的快感，傻瓜型的操作使得野外探险的门槛大大降低。　　现在城市的道路越修越多，可供帕杰罗撒野的地方越来越少。驾车回市区途中，适逢下班高峰期，市内车流涌动，原本想驾驶这个大块头会很吃力，但现实情况出乎想象。这个大块头转向系统非常灵敏，方向盘力度非常轻，即使是柔弱的女子，轻转方向盘，也能让这太笨重的帕杰罗俯首听命。配以宽阔的视野，在车流中钻来钻去毫不费力，居高临下的感觉非常舒服，比开轿车要爽很多。　　结语　　空间宽敞视野开阔、豪华装配奢华享受、轻松转弯穿梭自如、爬山越岭举重若轻、痛快淋漓轻松刺激……这些感受是记者驾驶帕杰罗V97后的总体感受。52.6万元的价格也低于一些华而不实的豪华越野车；不过，在日益高企的油价当前，消费者要充分考虑清楚这个大块头的食量。