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风光ix7是风光系列首款搭载四驱系统的SUV。这种适时的四轮驱动系统由博格华纳提供。差速器为多片式离合器结构,前后桥为开式差速器结构。这是同级别中常见的四驱系统。在测试过程中,我们选择了4WD 自动模式。
第1 步- 越野参数测试
首先我们从最基本的账面通过性参数入手,看看风光ix7是否适合越野驾驶。
一般来说,最小离地间隙越大,底盘支撑底部的可能性就越小。经过测试,风光ix7在空载状态下的最小离地间隙为20cm,这是一个令人满意的成绩。值得一提的是,其91cm高度的进气口设计,在数据上能够提供比普通城市SUV更强的涉水能力。至于接近角、离去角、通过角,成绩一般,并不突出。
悬架行程测试
衡量通过性,除了离地间隙、通过角等参数外,悬架行程也是关键。悬架行程越大,在经过颠簸路面时,轮胎越不容易悬空离地,脱困就越舒服。经过实测,风光ix7的悬架行程达到了35cm,在同级别城市SUV中处于顶级水平。
最大侧倾角测试
下一步是最大侧倾角测试。本项目主要考察车辆的重心和悬架支撑。最大侧倾角越大,在实际越野中的容错率越高,越不容易翻车。测试过程中,不断增加侧倾角,直到上轮快悬空为止。
由于风光ix7的离地间隙不小,车身重心较高,因此风光ix7的最大侧倾角仅为38.02度,在我们测试过的车型中并不算大。
第二个环节——四驱测试
本节课,我们将使用滑轮组来检验四驱系统的抱死速度和逃生能力。项目中打滑时间越短,四驱脱困能力越强,四驱反应时间越快。
同轴
带附着力的单前轮
带附着力的单后轮
风光ix7在四驱越狱中表现出色,很快通过了:双后轮附着力、双前轮附着力、交叉轴附着力三个相对简单的科目。两个高难度的单轮越狱项目虽然有一点挣扎,就是只有前轮有附着力,只有后轮有附着力,但最终还是顺利通过了。四驱系统的锁死反应能力还是值得称赞的。
第三个链接—— 动态测试
最大牵引力
动态测试包括最大牵引力测试和最大爬坡能力测试。最大牵引力测试不仅考虑了四驱系统,对动力系统和轮胎也是一个大考验。最大牵引力代表什么?比如你朋友的车坏了,请你帮忙拖到修理厂。如果你的车有足够的最大牵引力,你可以很轻松地将坏车拖到修理厂,就这么简单。
发动机参数方面,风光ix7搭载的这台2.0T发动机最大可输出231Ps的功率,最大扭矩为355Nm。数据完全媲美一线合资品牌,但从实际测试来看,表现略显令人失望。经过多次测试,风光ix7的最大牵引力仅为1340kg,落后于众多城市SUV,仍有提升空间。
最大梯度
最后一项是最大爬坡能力测试,主要测试一辆车的动力和轮胎的抓地力。
在本届比赛中,集ix7未能产生令人信服的结果。虽然发动机参数亮眼,四驱系统响应迅速,但实际的动力输出不足以推动车辆上陡坡。最终分数只停留在30分,属于较弱的水平。
概括
经过综合测试,风光ix7的最终得分为104.14,处于中等偏下的水平。风光ix7的主要优势在于四驱系统响应速度够快,能脱困,加分不少,基础测试成绩不低,但动力输出较弱,限制了它在中速的表现动态测试。总的来说,风光ix7更适合在SUV路上行驶,偶尔也可以用来在郊外狂奔,但一定要把握好这个度。
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