名爵新能源纯电动汽车

不得不承认，中国汽车在全球市场的话语权越来越高。宝骏可以作为雪佛兰卖到东南亚和南美市场，哈弗在俄罗斯也有工厂。诞生于英国的名爵，加入上汽后脱胎换骨。今天，名爵推出了——名爵木兰，这是中国汽车行业首款真正意义上的全球化汽车。

基于上汽星云纯电动专属系统平台，搭载上汽魔方电池，最快成绩3.8秒，标配后驱/四驱……从数据上看，可以说是一把小小的钢炮，但从实际体验来看，它能有这样的性能？或者说，它能给我们带来什么样的乐趣呢？

万车来到全球名车名爵木兰，试图从中得到这些问题的答案。

妥妥的年轻小生，短小精悍

第一次看到MG花木兰，感觉很不一样。有欧系两厢的协调感，又充满了国产车的霸气。这背后的原因在于，作为一款全球车，它是由上汽中英团队联合设计的，所以也融合了双方的设计理念。未来将吸引全球用户，因此是一个具有高价值的年轻小众。车。

它的前脸看起来非常锐利和动感。前大灯与下方的进气格栅形成一个“X”字型，能够将我们的视线引导至中间巨大的LOGO。锐利的线条和大胆的倾斜使MG 木兰具有侵略性的外观。它看起来并不讨厌。

而就紧凑型轿车而言，1836的宽度具有一定的优势，看起来更加宽敞动感，营造出宽体小钢炮的姿态。

而且，它相当娇嫩。柳叶形大灯为LED矩阵光源，灯光效果华丽，夜间辨识度更高。侧面下部设计有运动感的“侧出风口”，并集成了纵向日间行车灯。底部是碳纤维前勺，提升了精致感。

走来走去，就能感受到它“欧洲”的一面。整车尺寸为4287*1836*15616mm，却拥有2705mm的越级轴距，同样严格执行欧式两厢车的协调边比。

本次体验的后驱轮采用了低风阻设计，也有别于其他品牌的“大蛋糕”设计。 MG木兰的更精致。轮胎尺寸为215/50 R17，是耐力和美观的平衡，因为更适合城市交通。更何况这个17寸的轮胎更换成本低！

最后，设计会更加冷静和内敛。由于传统两厢车的尺寸，设计师很少空手而归。但是这款名爵花木兰的细节非常多。

精雕细琢的空气分流后扰流板，突出的贯穿式LED尾灯，下部类似扩散器的装饰板，无一不显示出名爵设计团队的雄厚底蕴。谁说车尾不好设计？

整体设计之下，名爵花木兰足以吸引如今的年轻消费者。动感而不张扬，锐利而精致。

视野开阔，家一般温馨

与外观形成鲜明对比的是，内饰不那么咄咄逼人，更适合日常使用。室内设计简约，就像回家一样，处处操作得心应手。宽大的前挡风玻璃和前移的A柱提供了广阔的前方视野，女性驾驶者也可以轻松驾驶。

双平底方向盘握感舒适，大小恰到好处。不会像传统性能车那样有“拒人于千里之外”的感觉，更偏向于日常使用。方向盘上的多媒体按钮和驾驶辅助按钮设计成拉杆式，方便盲人操作。

抬头一看是一块无檐的全液晶仪表盘，可以同时显示多种行车信息，保证了简洁实用，不得不赞一下。

视线稍微向右移动，就能看到这块10.25英寸的悬浮式中控面板，显示清晰。导航和多媒体信息一目了然，下方还安排了几个常用功能的实体按键。相比那些竖排、体积更大的中控面板，木兰无疑更懂驾驶者，驾驶起来也更安全。

旋钮式换挡结构也相当流畅，右手可以自然换挡，电子手刹按钮就在旁边。正前方是手机无线充电区。有一定的凹陷和防滑垫。开车时不容易打滑。此外，该区域还可以避免阳光直射。一定程度上可以避免阳光直射+无线充电时充电导致手机过热。

座椅也相当舒适，真车采用拼色设计，看起来年轻又不会太张扬。造型比较宽大，有一定的支撑力，可以帮助驾驶者在如此激烈的驾驶中集中注意力控制。

后排座椅前部还是有一定倾斜度的，对大腿有很好的支撑。再加上花木兰长轴距的优势，长途骑行也不会难受，所以还是一款适合大部分消费者的全球车。

五连杆后悬挂，性能超一流！

最后说说本次体验的重头戏，——的操控体验。先说说名爵木兰的性能参数吧。它有单电机后驱/双电机四驱可选，其中四驱版最大功率330千瓦，峰值扭矩600牛米，让那些百万级跑车汗颜。最快的车。

单电机也有低功率和高功率版本。前者的参数性能为150 kW/250 Nm，后者的性能为125 kW。而我们这次测试的是150千瓦的大功率单电机版，采用的是后驱的驱动形式。

一脚踩下开关，“这怎么这么强！”脑子里冒出一个念头，没说什么就被飞快的加速打断了。虽然这不是最强四驱版本，但这150千瓦的表现在这款紧凑型两厢车中也是“超标”的。

相比之下，大众高尔夫的GTI只有162千瓦。如果是面对本田思域的134千瓦，那我就更遗憾了。这种加速的表现就是“降维打击”。电动车天生就是更快的动力响应和更强的输出，很刺激！

提醒你，是后驱！底盘调校方面，尾部还是比较活泼的。关闭ESP等辅助系统后，甚至可以做漂移动作，可玩性很强。

在考验悬挂支撑和重心偏移的急转弯和连续转弯中，前麦弗逊后五连杆独立悬挂的名爵木兰表现非常强劲。灵活的尾翼，助你更好地“弯道”，轻松取得好成绩，支撑力充足，这是普通同级车无法做到的。多连杆悬架和五连杆悬架没有可比性。

转向性能也毫不费力。配备DP-EPS转向系统，转向半径仅为5.3米，日常行车（如掉头）更方便。在这种激烈的驾驶中，保持身体灵活，给驾驶者一种“自由驾驶”的感觉爽感”。

在这样灵活的姿态下，这个17寸的轮毂也是必不可少的，惯性更小，簧下重量减轻。而且马牌PremiumContact C胎抓地性能不错。此外，它还拥有50: 50的前后轴荷比，属于豪华车和跑车级别。

当然，如果你跑得很快，你必须能够阻止它。名爵木兰在德国搭载了MK C1解耦式电刹车控制系统+一箱式电刹车系统。官方表示，它可以实现36.9米的超级制动性能，甚至比那些轮胎宽度更大的轮胎还要好。

在急刹车的过程中，车头也能稳稳的压制点头，保持姿势优雅。行驶到减速带时，减震器压缩回弹很快，呈现出稳中有进的感觉，车厢内的人也没有感觉到明显的起伏，舒适性不错。

说到最后自然是续航能力，虽然这是场地试驾，我们没能测试出来。名爵木兰采用LBS卧电芯和CTP技术，电池组高度低至110mm，使得质心高度仅为490 mm..更关键的是，它还支持功率交换。一方面可以快速补充能量。另一方面，未来可以升级电池，规避电池贬值风险。

总结：

总的来说，这是一款钢炮味很浓的中国车，后期的双电机四驱版可以说是“跑车”级。考虑到其不到20万的售价，它有着“年轻人最爱的纯电动车”的称号。名爵木兰也是中国汽车发展的见证者。作为中国汽车工业历史上第一款真正意义上的全球化汽车，今年第四季度在欧洲上市，并扩散到多个区域市场，让全球年轻消费者开车到中国制造。至于2023年全球15万辆的目标？在我看来还是太保守了。毕竟中国市场估计能贡献12万以上的销量！