全新c级奔驰

德国三驾马车的奋斗从未停止过，尤其是在中型车领域。当全新一代C级出现时，市场竞争无疑将再次变得激烈起来。此前，我们对全新奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）在赛道上进行了全面的分析评测。今天，我们就来感受一下C级所倡导的“舒适区”在开放路上的魅力吧！

动力部分：ISG电机加入阵营，低速起步阶段更线性

与上一代车型采用M264 1.5升涡轮增压发动机+BSG电机的方案相比，全新一代W206 C级采用了M254 1.5升涡轮增压发动机+ISG电机的全新动力总成。 M254发动机采用直列四缸布局，可以看作是M264发动机的继任者。两款发动机最核心的区别在于M254发动机进行了充分的混动，效率和静音性都有了显着提升。

从P0的BSG车到P1的ISG车，驾驶感受的提升非常明显。与BSG电机的皮带传动不同，ISG电机直接与发动机曲轴相连，可以在510毫秒内快速使发动机达到1100转，优化发动机的启停，几乎消除抖动在初始阶段。

ISG电机最大功率15kW，低速最大扭矩200Nm。这款电机最大的看点在于其持续功率可达10kW左右，在大部分转速区间都能提供额外的动力支持，不仅可以弥补发动机在低转速时扭矩小、无力的问题，同时也提高了电源输出的线性度。

当您按下启动按钮时，您就能感受到ISG汽车带来的优势。全程无明显抖动，起步阶段的响应速度比传统小排量涡轮增压发动机更加活跃。

出色的起步阶段给人留下了很好的印象，但中后期的动力爆发比较平淡，即使是运动模式也不会有太大的变化，但较大的噪音会让你觉得这台发动机努力起来。

传动系统方面，新车搭载了奔驰自主研发的9速手自一体变速箱，120km/h时可换入9档。只有车速低于100km/h时，变速箱才会自动降档。

在平顺性和经济性方面，这款变速箱的逻辑和目的还是很明确的。在正常模式下，正升档模式将转速保持在1500转左右。当你对动力有更大的需求时，变速箱也会快速反馈完成降档。只是在拥堵路况下，还能感受到变速箱二三档切换时的卡顿感。

悬架结构与上一代相同，前后均为多连杆独立悬架。过减速带时，由于弹簧偏硬，冲击力会直接传递给车子，但纵向张力控制得很好，车身不会摆动太多，整体感觉还是比较紧实的，带有一定的进步感。在应对日常一些琐碎的颠簸时，悬架能够很好的隔绝车外的震动，柔软的手感能够给人非常舒适的乘坐体验。

转向手感的表现进一步强化了新车的舒适属性，转向手感十分轻盈。可变转向比还在不同速度范围内提供更好的方向反馈。在运动模式下，方向盘的扶正力矩会得到一定程度的增强，车头响应积极，高速变道相当利落。

外观内饰回顾：定位更清晰，豪华感依旧领先。全新一代奔驰C级采用全新S级设计风格。不得不承认，这样的设计更适合年轻化的C级。 “星河之夜”的进气格栅设计由240颗星徽组成，在光影下熠熠生辉，视觉效果十分震撼。

得益于短前悬的设计理念，整车侧面的视觉感受非常修长，再加上适量的镀铬元素，可以说是十分吸睛。新车采用了更加注重豪华感的密辐式轮毂造型。专为中国市场设计，搭配标准版会更舒服。

车尾的三角形灯组与前大灯相呼应。内部结构很有科技感，点亮后也很有辨识度。虽然整体轮廓有些过于紧凑，但尾部还是相当饱满的。底部采用双出排气布局，并点缀镀铬装饰条，提升了一些层次感。

上一代C级的内饰设计在同级车型中处于领先地位，受到了众多年轻用户和小姐姐的青睐。这一代C级也延续了这一优势。在套用了S级的外观之后，全新一代C级的内饰也与S级不相上下。全车采用皮革、金属、木材、钢琴烤漆等多种材质打造，豪华又抢眼。

内饰设计的初衷是以驾驶者为中心。中控面板向左倾斜6度，支持多点触控显示的11.9英寸竖屏大屏非常清晰。在第二代MBUX人机交互系统中内置独创的智能导航系统，可支持在线实时查看路况、智能推荐路线和丰富的扩展功能。

内置的AR实景导航可以说是这次体验的重点。当我们在系统中开启注意力-交通辅助功能，将车辆开到路口时，中控屏会自动弹出AR增强实景导航画面。系统会自动将前置摄像头拍摄的画面放到大屏上，并根据AR算法呈现出口名称和点亮屏幕的箭头。当车辆接近十字路口时，箭头会变大，指示您前进的方向。

除了AR增强的实景导航，MBUX人机交互系统还配备了丰富的应用。除了听音乐、看新闻、叫外卖，还配备了四川麻将、顺丰查询服务。

编辑点评：

套用S级的设计思路，C级再次超越自我，更多科技配置的加持，让C级的功能更符合国内用户的真实需求。在如何诠释一款豪华跑车方面，C级依然是同级别中的佼佼者。