宝马ix3纯电动汽车值得买吗 宝马ix3真实续航里程

在电动车的道路上，很多人可能不知道宝马这个品牌其实是个“铁杆玩家”，因为宝马早在上个世纪（查成交价|参配|优惠政策）就创造了电动车。了解宝马车的朋友一定对“i3”这个名字不陌生，堪称经典。然而，时至今日，电动汽车的发展已经发生了很大的变化。而此时，全新BMW i3的到来却成了后来者。而这难免让人对宝马造的纯电动汽车产生怀疑。它会工作吗？今天，我们一起来看看吧。

虽然是一款全新的纯电动车，但BMW i3依然保留了BMW车型的诸多特点，包括经典的双肾设计。虽然是封闭式设计，但也能让你一眼看出它是一辆宝马。当然，除了前脸的双肾型进气格栅，侧面的车身造型和车尾的设计，远远看去就是一辆宝马。当然，除了这些带有BMW元素的设计，BMW i3还有很多科技和时尚元素，尤其是能够凸显新能源身份的蓝色元素。此外，宝马i3（查成交价|参配|优惠政策）还采用了半包围式轮毂，这也是新能源车身份的一种体现。

不仅外观采用了经典BMW元素与创新新能源设计的结合，内饰也是如此。当然，这款BMW iX的中控屏设计是进入内饰的那种。尺寸大，科技感好。这是纯新能源汽车的特点。不过中控位置和方向的造型依旧是经典的BMW元素，这种新旧结合的方式别有一番韵味。

除了中控位置，BMW i3的创新之处还在于换挡机构，采用了时下流行的拨片换挡设计，启动按钮为蓝色。视觉效果还是不错的，不过说实话，我个人比较喜欢经典的鸡腿和水晶吧台，可能那个吧台的人体工学比较好吧。

就视觉效果而言，宝马i3的外观和内饰还是能给人留下深刻印象的。但就宝马品牌车型而言，相信大家更关心的还是它的操控性。 BMW i3 在这方面表现如何？

再来看看它的硬件和机箱。 BMW i3的底盘是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合。这样的组合在这个级别的车里算不上抢眼，但在调教上还是更注重出色的操控性。此外，宝马i3还配备了空气悬架和后防倾杆，这也赋予了它较高的操控极限。此外，与传统燃油中型车不同，BMW i3的动力电池被放置在车底，重心会更低，这也有助于提升其运动属性和操控性。

动力系统方面，BMW i3结合了BMW iX3的动力系统，采用第五代BMW eDriver电驱动系统和励磁同步电机。目前的车型是后轮驱动。后置电机最大功率210kW，最大扭矩400Nm，参数足够亮眼。

得益于电机强大的扭矩输出，BMW i3的动态响应确实够快，eDriver电驱系统能够快速识别驾驶者的意图。官方给出的0-100km/h加速成绩为6.2秒，同样属于中上水平，直线加速能力也无可挑剔。因为是电动车，BMW i3没有燃油车那种发动机“呼啸”的声音。为此，BMW i3 提供了模拟声波来改善驾驶员的体验。不过就我个人的试驾来说，全力踩下油门后，感觉回馈还是有点大。不知道你能不能接受。

除了模拟发动机的声音，BMW i3 的踏板也进行了调校。为了给驾驶者营造运动感，BMW i3在踩下踏板后有明显的反馈，这对于普通人来说有点吃力。不过，这种调整会让驾驶者更准确地掌握动力输出和制动力。

转向方面，BMW i3的转向力度与BMW 3系和部分跑车差不多，偏重一些。对于女性用户来说，低速时可能会有些吃力，但当车辆加速时，转向力会随之变化，也能带来更好的操控稳定性。这样的设置其实会更有利于车辆在极限状态下的行驶。在试驾过程中，最明显的感受就是车辆在转弯的瞬间，快速打方向盘后很容易甩尾，所以BMW i3开起来还是挺刺激的。

值得一提的是，个人认为BMW i3搭载的电子系统有些保守。在我体验BMW i3的过程中，开启DSC和关闭DSC的感觉是很不一样的。关闭车辆的DSC 后，BMW i3 会变得非常活跃，容易出现摆动和甩尾现象，尤其是甩尾现象。过弯时油几乎会倾倒，容易漂移原地掉头，可玩性极强。

此外，在驾驶模式部分，BMW i3提供了三种模式：ECO、标准舒适和运动，前两种模式侧重于日常驾驶。轮胎方面，BMW i3同样是主打安静舒适的固特异皇家系列轮胎。因此，在普通模式下，BMW i3会更加注重日常的乘坐体验和舒适性。

在智能驾驶辅助方面，BMW i3和一些新品牌一样是选装件。搭载自动驾驶辅助系统Pro。带交通拥堵辅助的车道辅助和主动巡航控制。总体而言，辅助驾驶水平已经达到了L2的主流水平。

在检测环境的硬件部分，BMW i3配备了8个摄像头（7个选装）、12个超声波雷达和5个毫米波雷达（选装）。虽然需要选择的驾驶辅助配置和智能硬件很多，但总体来说已经达到了这个价位车型该有的水准。当然，在智能化软硬件方面，这个价位的车型已经相当多了，但真正的实力还是要看实际的驾驶表现。

经过我们的实际体验，BMW i3最大的特点就是稳定性。开启自适应巡航、车道保持辅助等功能后，BMW i3可以准确把握跟车节奏和加减速时机。驾驶员在车辆加速和制动时不会感到不适，可以减轻日常驾驶的压力，一定程度上提高自信心。

相比之下，在实际驾驶过程中，个人觉得还是使用BMW标志性的50米循迹倒车功能比较好。在一些复杂的单向路口，或者需要出口的狭窄地下车库，这个功能还是比较好用的。当然，不幸的是这个功能也是可选的。

总结：

整体来说，BMW品牌骨子里的运动基因在BMW i3身上还是有所体现的。良好的底盘调校，更稳定的踏板和转向，模拟发动机声波，其实都可以看出它在这方面的努力，实际驾驶之后很容易发现它的可玩性。驾驶辅助系统方面，虽然需要选装，但整体性能达到了主流水平。所以宝马i3的综合实力毋庸置疑。如果想从宝马纯电动车上尝试操控，宝马i3确实值得考虑。