杜卡迪amg_奥古斯塔和杜卡迪哪个更精致？

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这句话中的“感动”应该分两个层面来理解：一个是摩托车灵魂深处的激情，一个是工匠对艺术的理解！意大利人自然要提到今天讨论的主角：Ducati MV Agusta！

盛产超级跑车的Italiana诞生了很多你我都耳熟能详的顶级品牌txt，还有法拉利、兰博基尼、帕加尼等四轮车界的领头羊……摩托车界还有杜卡迪、艾普瑞利亚和奥古斯塔。

自从小编知道汽车以来，朵朵之间的话题就一直被热议。哪个技术烂，哪个好看，哪个车贵，哪个没意思。反正他们每个人都有“脑残粉”，一言不合就自爆！而我今天要说的是：杜卡迪和奥古斯塔的区别不在车上！

首先，他们二人的处境很相似，那就是“被小生宠爱”。

这是根据与四大天王BMW的组号对比得出的。日系车（包括宝马）在动力、操控、声音、舒适、保养等各方面的指标都考虑到了，所以他们的车是针对大众的。 “双缸拖拉机”杜卡迪和“稀有艺术品”MV就不是这样了。

土豪不在乎布加迪Chirxss W16没有后排空间太小，更别提速度不够油耗高的奔驰G63 4X4了！我承认是贫穷治愈了我的选择困难症。

所谓“超贵车”，一定要提炼出一个性能才是最好的！比如我超快，比如我什么马路都能跑！其他一切都不在我的考虑范围之内。杜卡迪奥古斯塔这两个品牌都有这种气质！最好的，或者什么都没有！

这个领域不乏小众车，但朵朵却是其中的佼佼者，屹立不倒！

杜卡迪的畅销车型价格区间在10~20W，而MV的价格基本在20W起步。从价格区间来看，两者并无真正的竞争关系。

比如Mxssster Brutale，就是两者最具代表性的街车系列，相对来说也是卖的“最好”！以800cc级为例，编织钢管车架、Brembo卡钳、电子油门、牵引力控制、尾轮循迹……最重要的一点：意大利血统！两者外观相似，细节之处体现意大利美学的极致工艺。仔细对比了一下，除了Mxssster821和Brutale800，其他同级别的街车真的是不够用！但是两者的价格会让你大吃一惊，分别是12.9w和22.8w（差价接近10万的你几乎可以再卖一个Z900）。

我们经常用杜卡迪和奥古斯塔来比拼性能。尽管它们使用的发动机缸数不同，但无论是豪华配置、先进电控，甚至是设计美学，它们都非常相似。尤其是标志性的单摇臂，简直太美了！

Augusta F4RR和Ducati 1199S，这两款车都是我眼中的颜值之王。我骑过它，感受过它，但从未拥有过它。几乎不可能说这一生的目标就是脱离杜卡迪奥古斯塔。既然两个品牌的车型在很多方面都是等价的，为什么今天会有这么大的差异呢？

先从朵朵历史上的“四轮婚姻”说起。

先说MV吧。从2014年奔驰与奥古斯塔的高调联姻，到2015年法兰克福发布第一款联名仿制赛车——F3 800 AMG Solar-Beam，到去年年底，MV直接宣布：正式购买返还25% AMG 的股份以重组公司。近三年来，MV不仅没能借助奔驰扭亏为盈的势头，还一度遭遇破产危机，从经营状况上可见一斑。它下面的几个模型（除了Brutale）没有改变他们的模型。近年来，除了发布了几款限量联名外，他们在新车的研发上几乎没有任何建树。 AMG入股的三年，也是MV发展低迷的三年。核心矛盾在于两方造车理念背道而驰，分手在所难免！

而如今摆脱了AMG束缚的MV，似乎终于可以重启“冰封”已久的四缸计划了。但“低量高价”的策略将继续贯穿后市。

当年的DUCATI与现在的MV颇为相似：2012年，奥迪以8.6亿欧元收购了跌落谷底的杜卡迪，随后进行了大刀阔斧的改革，推出了全新车型Hypermotard和全新旗舰车型一个相当新颖的概念模仿Panigale比赛，一举挽回颓势重振雄风。直到今天，DUCATI依然在第二轮占据领先位置！

去年虽然传闻大众集团有意出售这支市值超过15亿欧元的潜力股，但最终还是不了了之（感觉这波完全是炒作）。这些年来，在老大哥奥迪的保护下，红魔在MotoGP和WSBK的表现更是蒸蒸日上，厂队一年比一年的进步有目共睹。

究竟是什么原因，造就了两党截然不同的命运？

答案是：策略。

两者年产量都不大。去年杜卡迪全球销量约6万辆，仅中国市场就可消化5805辆，国内增幅高达120%。而MV的全球年度配额不足10000首，可以说每一部Augusta都是限量版！由于产能不足，MV干脆走了“饿了么营销”的高冷路线。但杜卡迪财大气粗，始终坚持“人有多大魄力，地就有多大产”的核心理念。最有力的证明就是他们搬到了泰国！

得益于高能泰产，杜卡迪目前的主力车型包括X-Diavel、959、Mxssster、Scrambler……国内现货充足。 MV恰恰相反：F3、F4必须不议价定购，其他车型现车不多。 （如果任何一家店里展示的MV超过10首，场面绝对壮观！）

所以，在二手市场上，几乎不存在“买不到（生产中）杜卡迪”的情况，但“一票难求”的情况却很正常！

熟悉市场的司机可以看的出，杜卡迪的情况是车厂中的“常规操作”。奥古斯塔的情况则是车厂里的“非典型现象”。有人就要高呼“艺术无价”了，MV不能同其他品牌同日而语！这话没毛病！咱不能用一个“非典型”特例，去跟“正常情况”比较啊！

  换句话说，杜和奥的定位及定价，都是面向小众消费群体的奢侈摩托车，杜卡迪提供了小众有余的数量，而奥古斯塔却只给出“限量”的数量。在僧多粥少的情况下，难免被热炒。同时也给人们留下了 MV品牌高于本身定位的印象。

  以飞肯的CKD合作将多少缓解MV部分车型的“产能告急”，但今后国内人人都能买的起的奥古斯塔，还会是我们熟悉的MV吗？

  很多车友对杜卡迪及奥古斯塔品牌的认知来自于市场。这种差异是绝对存在的，这也是两大豪门不同营销“策略”及现今实力所造成的。但从车辆本身来说，我始终认为杜卡迪和奥古斯塔是摩托车界的顶级“收藏”，无可替代。

大锅评价：

不难看出，欧洲喜欢走高端路线，东西给你做好，但是价钱很贵，日本走的大众路线，东西不差而且经济实惠。摩托车这样，汽车也是这样，还有很多商品都是如此。更多摩托资讯，关注大锅不迷路！