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随着时间的推移、销量的提升、技术的公开、产业链的卷入,生产一辆燃油车的成本可达数万元。
从基础层面来说,燃油车的生产不需要贵金属。塑料、橡胶、玻璃、钢铁都是取之不尽、用之不竭的基础材料。
建造汽油汽车的成本已经从生产的基础成本转移到运营成本上。
然而,电动汽车近两年的疯狂发展却大相径庭。近两年,电动汽车的生产成本并没有随着销量的增长而下降。相反,上游市场对资源的争夺愈演愈烈,原材料的疯狂增长迅速推高了电动汽车的生产成本。
一方面,去年锂矿竞争达到顶峰,电池级碳酸锂价格涨至50万吨,而2015年前后,一吨价格仅为4万元左右。
锂是典型的贵金属,资源的稀缺性可想而知。随着新能源汽车的发展,锂的稀缺性被进一步放大,供需失衡导致锂价疯狂飙升。据预测,2025年前后全球新能源销量将突破2000万辆,这意味着对锂矿的需求不会减少。
另一方面,芯片的成本在去年也达到了顶峰。去年,一个只有几十块钱的芯片被炒到几千块钱。汽车系统、电控系统等都需要低、中、高芯片,生产成本的增加也推高了电动汽车的成本。
退一步讲,电动汽车制造产业链非常不成熟,没有完整、成熟、稳定的供给和价格体系,大波动、持续疯狂暗示着新能源的未来,为电动汽车制造埋下了巨大的隐患。电动汽车。
这也说明,由电池、电机、电控、芯片组成的电动车,无论从采购成本、拆解回收等方面,都比由发动机和内燃机组成的燃油车更有价值。
现在买电动车的成本其实并不高。比如i3的价格低于3系,EQC的价格低于GLC。
价格倒挂有两个主要原因。一是企业的疯狂补贴,零利润的期待换来了电动车的未来。宝马、奔驰等电动车企业是靠电动车赚不到钱的。另一个是市场在补贴,从上游到下游,甚至用户买车都有购置税补贴。
一旦去掉这些补贴,你会发现电动车的成本比汽油车高很多。
但在二手车市场,却是完全不同的景象。二手电动车基本上“没人喜欢”。不仅价格远不如燃油车,流动性更差。
根本原因在于燃油车市场规律稳定,价格沉淀达到新高度。二手车市场的用户更看重品牌、质量、稳定性,以及生活价值的提升。虽然燃油车的生产成本不高,但燃油车带来的价值却不低。
电动车虽然生产成本高,但电动车后期维护成本高,新车价格波动大,整体市场仍然很小,导致二次电动车不被看好-手车市场。
其实,最让我担心的是,未来五年电动汽车将迎来第一波“报废”,能否建立电池拆解、回收再利用的体系,昂贵的锂电池和芯片是否能被淘汰。妥善处置计划。这是最关键的。
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