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这款BMW 3 系轿车的轮廓让您猜不透。你能猜出具体型号吗？
作为一个多年的BMW迷，8年的BMW 3系车主，一看就知道这是2009年在国内改款的第五代BMW 3系车型（LCI车型）。据hub介绍，它可能是325i，但是左大灯的发光角度不是很像！
从另一个角度来看，
嗯？转向灯的造型有点像当代的318i。
不过造型与国内常见的E90大灯还是有一些区别的。
隐约看到了天使眼的光晕。
打开位置灯，果然，BMW经典的暖黄色天使眼亮了起来。
那肯定不是318i。
打开车门。
出色地？这不是E90 320i的方向盘吗！
这种风格的方向盘在我之前的E90 320i上用了5年，后来在E84 X1上也配置了。
中控台上没有屏幕，但有巡航控制。
座椅是国内从未见过的真皮和布艺双人座椅。这是我第一次在E90 上看到它。
E90版的3系座椅要么是全真皮（国内自动挡车型基本都是真皮，不同配置级别不同真皮不同），要么是全材质（主要是手动挡车型，比较少见）。
这种两件式扶手是330i 固有的。
来到后部，330i 标签告诉我它是E90 330i。
打开机舱，再次检查——
这是正确的！这是最经典的N52B30发动机。 （更正： 感谢诺凡指出这台发动机其实是N53B30，两车平顺性相差无几，但N53由于采用了分层进气、废气再循环和颗粒捕捉技术，目前该车累计油耗仅为11.8L/100公里），网上查到的最大扭矩为320Nm，比N52B30多了20Nm。
但一个更大的问题迫在眉睫。
BMW E90 330i 改款前仅在中国有售。 2009年改款后，330i只有E92两门版和E93两门敞篷版。
那么这款四门版的330i在国内可能是独一份了。
后来和收购同事沟通得知，这是一台从海外引进的BMW 330i，所以配置和国产不匹配也是有道理的。
这可能是国内唯一的330i。
上海火车站质检同事龙兴宇告诉我，这辆车之前报过发动机故障灯有问题，需要路试。
我很高兴接受这份工作。
又是一份了不起的工作，开着这么特别的E90，自带气场。
这些元素对前E90 车主来说很熟悉。
方向盘上的这个快捷键，曾经让我怀念很久。左边调节音量，右边调节收音机，非常方便。但是后来宝（查成交价|参配|优惠政策）马换了位置，音量键在右边，我一直不习惯。
真皮双拼接座椅很刺激，面料的摩擦系数很高，给臀部一个稳定的坐姿。
侧翼皮革的搭配也更易打理，减少磨损。
手动调节的座椅也很有趣。第一次入门可能会有点混乱。熟悉以后要调整的一切，非常方便。
带电动折叠后视镜。
公司停车场车位狭窄，每次停车后，我都会把后视镜收起来，这样我就可以使用车道了。
后视镜中的后排中央头枕挡住了大部分视线，一路小心。
到了公司停车场，我迅速放下，后视镜里的视野顿时变得清晰起来。
最后说说这款车带来的驾驶体验。
路上，有一种久违的坦然。 6缸自吸发动机带来的平顺性非常好，低速运转安静，高速运转的声音很有气势。迷人。
转向、踏板、底盘等部件的反馈让我觉得这是一辆非常舒适的车。
直到现在，驾驶它时那种身心愉悦的感觉还历历在目。
可能是很久没开直6自吸发动机了。
我开车后的瞬间感觉是： 忘掉那些涡轮机和那些电动机吧！
当然，今天早上我开着我的旧马球去上班。和330i比起来太明显了，差距太大了。
我知道涡轮增压和电动化是替代传统汽油车的大势所趋。
因为polo的EA111 1.6自吸发动机现在看来噪音大、耗油、提速慢，而且还是当年我们引以为豪的发动机。那些当年不值一提的缺点，在今天的时代都被放大了。那些年的优势（扎实和一致）现在已经消失在人群中。
但是像这款330i这样特征如此明显的车，几乎不可能被时代淘汰。
L6发动机所带来的传统和乘坐舒适性，是目前有轨电车和涡轮增压汽车所无法企及的。
即使在若干年之后，搭载L6和V6发动机的车辆仍有存在的必要性。
作为车迷，我们将永远记住这些大排量汽车的美好回忆。
直到路试结束，这台330i发动机故障灯都没有，应该修了。
为了庆祝我体验到如此独特的330i，中午请同事们大吃一顿。
西窗下风摇竹，疑似故人。
作为老朋友，E90值得珍惜和拥有。更何况是独一无二的E90！
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