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说是“Roma V12”,但仔细一想,法拉利也掀不起罗马的坦克。这不是打脸吗?这是一个掩饰。 812级的大哥套上小弟的壳,先测试内部机械部件,然后收工。
法拉利急于研发812的后继车型,一是电气化时代发展太快,燃油车的生存空间越来越窄。其次,作为相爱相杀的“马牛”兄弟,兰博基尼的下一代混动牛已经过测试,将于2023年正式与我们见面。毕竟这是他逼出来的对手,法拉利怎么舍得落后?
从谍照中可以一眼看出是罗马的外壳,只是细节上略有不同。例如更大的进气口和更高的前盖,以满足V12机器的散热和空调要求。而且,这不是法拉利第一次以这种方式操作。 Purosangue 在早期测试中采用了玛莎拉蒂Levante(查成交价|参配|优惠政策) 的外壳。
从外面看起来不太像,但我们猜测大灯可能采用法拉利最新车型的风格,例如SF90 和Roma 等分层LED 大灯。传统的刀片式大灯很可能到此为止。
而后半部分值得一提。可以肯定的是,812的后继车型仍将采用四边形排气布局。尾灯的形状可能会发生很大变化,因为圆形尾灯是老款法拉利车型的一个特点,这是早期F430 和458 上常见的经典设计。在旗舰车型上,F12的单灯设计改为812的双灯设计,但法拉利敢于在这些细节上下手。
内部也可能具有新时代的特征。目前法拉利更热衷于主车手和副车手的划分,两者都有独立感。从罗马和普罗桑格就可以看出这一点。车主和副驾都有功能分区,互不干扰。 812 的继任者使用它们也就不足为奇了。
在动力方面,值得一提的是,对于2021 年,法拉利的技术总监透露,他们正在研发比Daytona SP3 上的840 马力更强大、更高效的V12 发动机。法拉利声称它将比以往任何时候都更强大,因为F1 的“预燃室点火”技术将遍布整个汽车。
我们在玛莎拉蒂MC20 上见证了预燃室技术的强大功能。在它的帮助下,MC20可以产生630马力和730牛米的恐怖动力。上升功率高达210 马力,法拉利也不甘落后。并且会额外配备驱动电机,所以想要拥有1000多匹的综合动力实属不易。
动力如此狂躁,自然要有电控系统。 F1-Trac牵引力控制系统、e-Diff 3.0电子差速器和整车侧滑角控制系统(SSC 6.1)都将加入这款未来的旗舰超跑,助你更轻松、更舒适地驾驭这辆千人千面。
不出意外的话,这款全新的V12旗舰将在2024年正式与我们见面。价格可能会略有上涨,但不会比现在的812涨多少。毕竟从F12 Berlin ETA(530.8万)到81200(5.408)只涨了10万元。百万)。
写在最后
在这个时代,为什么法拉利还要坚持推出十二缸呢?答案可能就在你的心里。我们试着回忆一下,当我们第一次听到“法拉利”这个词,或者第一次看到一辆真正的汽车时,我们的内心是不是有一种莫名的感觉?你能告诉我你当时几岁吗?
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