日产teana是什么车

说起日本的“三剑客”，想必大家都不会陌生。丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、日产天籁（查成交价|参配|优惠政策），这三款曾经撑起了日系车半壁江山的车型，给我们带来了太多深刻的回忆和印象，不知道大家有没有注意到。与凯美瑞、雅阁的历史经历相比，天来的前世今生难以理解。说起天籁的来历，它真的是一款传奇车，这也是人们对它的来历众说纷纭的原因。有人称之为公爵继承人，有人认为是礼仪传承者，甚至有人说是日产蓝鸟（查成交价|参配|优惠政策）的后裔。 ……

一代天籁，传承还是重生？

天籁的诞生其实是有故事的。 20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代，随着日本经济泡沫的破灭，日本国内多家大型企业纷纷走到倒闭的边缘，而连续7年亏损的日产更是难以为继。这时，一家法国汽车公司出现了——雷诺。 1999年，在日产几近破产之际，法国雷诺汽车公司果断买下了日产36.8%的股份，并于2001年成立了雷诺-日产有限公司。

法国人的加入改变了日产此前的经营策略，这也解释了为什么公爵风范等经典车型停产的原因，因为此时雷诺-日产急需降低生产成本，进而整合资源推出广泛适用性并为他们带来高额利润。车辆类型。正是出于这个目的，第一代天籁才逐渐出现。

2001年雷诺-日产有限公司成立后，新公司开始筹备一款新的中型车。仅仅一年时间，日产就将这款内部代号为J31的全新中型车推向了大众，它被称为天籁。随着天籁逐渐进入全球市场并为消费者所熟知，日产的经典车型风范和杜克在2004年正式退出舞台，成为历史。

天籁基于日产最新的FF-L中型车平台打造（第三代Altima也采用该平台），车身尺寸4890*1765*1475（mm），轴距2775mm，直接确立了其领先地位在市场中的地位。中国的中级车地位。此外，其圆润大气的车身和规整的前大灯也为其营造出稳重的汽车形象。

与外观相匹配的是，第一代天籁的内饰设计也很稳重。整齐有序的内饰线条和大小适中的原木色饰板凸显了车厢温馨和谐的质感，清晰的中控按钮和精致的彩屏也凸显了其科学实用的产品风格。总的来说，这一代天籁的内饰设计更偏向于居家实用，这也是它能够赢得一大批中年人青睐的原因。

在动力系统上，初代天籁采用了三种不同的动力，其中两种来自日产公爵时期开发的VQ系列。分别是2.3L VQ23DE V6发动机（功率127kW，扭矩221N.m）和3.5L VQ35DE V6发动机（功率180kW，扭矩318N.m）。其中，3.5L发动机在2002年至2007年间一直位列沃德十佳发动机之列，其参数表现在当时非常可观。结果，搭载这款发动机的天籁从百公里加速到百公里仅用了7.6秒。当时的加速性能真的很惊人。另外一款代号为QR20DE I4的2.0L发动机，当时在包括中国在内的很多国家都没有销售，这里就不多说了。

值得一提的是，第一代天籁的销售名称其实挺复杂的。它在香港、新加坡、毛里求斯、文莱、斯里兰卡、拉丁美洲和加勒比地区以Nissan 的名义销售。它在日本、泰国、菲律宾、印度、各省、马来西亚、印度尼西亚和中国以天籁的名义销售。此外，还有一款相关车型Altima，主要在北美制造和销售。那不是全部。即使将它与日产千里马（查成交价|参配|优惠政策）混在一起也会令人困惑。其实从日产当时的营销策略就可以看出，刚刚成立的雷诺-日产新公司对于自身的发展还是犹豫不决。

第一代天籁在中国。

2003年6月，天籁问世不久，东风汽车公司与日产汽车公司达成协议，成立东风日产乘用车公司。公司成立后生产的第一批车型包括天籁，天籁也有一个中文名字叫天籁。从此，这款车就与我们结下了不解之缘。

事实上，第一代天籁在国内的上市时间比在海外稍晚，这也是为什么第一代天籁的中期改款在国内来的比较早，早在2005年就进行了中期改款。与老款车型相比，新款车型最大的变化在于全新顶配车型搭载了X-TRONIC CVT无级变速器，改变了以往车型均为4AT变速箱的局面。其余变化并不明显，只有格栅、雾灯造型、自动大灯、定速巡航、电动遮阳板等细节进行了升级。不得不说，这一代天籁是极其成功的，这在很大程度上树立了日产品牌在中国消费者心中的形象。其“沙发厂”称号的来源也与这一代天籁有着千丝万缕的联系。

在2008北京车展上，我们终于迎来了全新一代天籁。这款车架代号J32的全新车型采用日产全新一代前轮驱动中型车D平台（第四代Altima于2006年率先采用该平台）。新车的设计加入了很多年轻化的元素。比如更大尺寸的前格栅的三角大灯设计让车前脸更具动感，雾灯和尾灯的造型也进行了重新设计。

内饰方面，二代天籁明显比上一代更加精致。随处可见大量的皮革材质和木质装饰，让车厢的质感和印象更加亲民，温馨的车厢氛围再次加深了天籁作为家用中型车的形象。

全新天籁搭载四种不同的动力总成，其中VQ系列有两款发动机， 2.5L VQ25DE V6（功率136kW，扭矩232Nm）和3.5L VQ35DEV6（功率185kW，扭矩335N.m）。 2.5L QR25DE I4（功率136kW，扭矩232Nm）。需要指出的是，以上两种直列四缸动力中，2.5L版本仅在日系国产车型中搭载，2.0L版本仅在中国车型中搭载。

总的来说，天籁二代变化不大，只能说是在保留上一代优点的情况下进行了优化升级。其实这对于日产本身来说也是非常合理的，因为在其第一代天籁在中型车市场强势打开“稳到家”的形象之后，在当时的市场环境下，没有必要急于寻求新的设计方向。最明智的选择。最终，其火爆的市场反响也证明了日产的做法是/p

第二代天籁在中国。

从整体产品规格来说，天籁二代的国内版其实和海外版没什么区别。作为一款在国内北京车展亮相的车型，如果国内版和海外版有太多的差异，估计我们的消费者是接受不了的。其实这一代天籁在国内影响最大的版本不是它的普通车型，而是它的天籁公爵版。自2008年东风日产推出这款具有“韵味”的天籁公爵版以来，国内很多车迷都认为它是公爵的复活版。然而实际上，天籁公爵版只是配置更丰富的“高配”车型。至于日产官方是否有心思记住公爵，就不得而知了。

新推出的天籁公爵版最显著的部分是在停产的公爵车型上镌刻并安装了“VIP，V6”的logo在部分天籁公爵车型上。此外，新车的前格栅大灯等细节也进行了微调。让它更有动感，充满张力。

天籁二代无论从时间节点、产品特性还是实力上都在正确的时间抓住了最关键的核心。凭借当时大家对中型车的认可和自身舒适的产品特性，牢牢抓住了市场上的消费群体，改款后月销量也从7000辆逐渐攀升至15000辆，这也印证了这一代天籁在市场上确实非常成功。此外，日产还利用了公爵的高端品牌印象，让这一代天籁不仅是家用的代表，品牌形象也高了很多，这也验证了当时很多人把它当商务车用的现象。

按照天籁五年一换的节奏，2013年我们看到天籁第三代也就不足为奇了。不过，与前两代不同，这一代天籁从内到外看似“陌生”，其实也很好理解。从车型基因来看，继承自J31的车架代号改为L33，与海外第五代Altima相同。另外，这一代天籁的设计元素几乎都是早一年海外纽约车展发布的Altima车型的翻版。可以说天籁第三代其实就是披着天籁外衣的Altima。

说完了它的基因，我们再来了解一下这一代车型的变化，最明显的就是这一代天籁将取消所有搭载V6发动机的车型，只留下2.0L和新推出的2.5L直列四缸两个动力版本。其实日产之所以选择在动力系统上做出如此激进的举措，无非是为了成本和排放。之前，VQ系列的V6发动机一直是成本上难以逾越的坎。换成L4发动机后，不仅在排放上有优势，在面对迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、凯美瑞、雅阁等其他竞争对手时，也获得了不少价格优惠。

当然，除了动力系统的改变，这一代天籁的设计也很激进。与第二代天籁保守的设计思路不同，这一代天籁的设计更像是第四代Altima和第二代天籁的设计元素。它的整体轮廓看起来像第四代Altima，但在一些小细节上更像第二代天籁，比如C柱的样式。可以看出，日产官方对于这一代天籁，从内到外完全接近Altima，这恰好验证了他们当时精简中型车产品线的经营策略。

相比年轻的设计，这一代天籁的内饰依然保留了家里简约的设计风格。新三幅方向盘虽然不再老气，但绝对不是运动。除此之外，中控屏幕四周有规律排列的实心按键，以及随处可见的木质装饰条，也显示出它依然是那个“居家暖男”。

第三代天籁上市以来，市场表现其实并没有上一代那么出彩。内外原因很多，同级别其他车型的挤压，外形设计的咄咄逼人，价格的降低。此后，日产最新V-motion家族语言的中期改款越来越远离中庸路线，这也让其传统消费者一时难以接受。这位探索过豪华品牌边界的中级车专家，在这一代人的生命周期中，遇到了进入中国市场以来最大的挑战。

虽然最新的“天籁”还没有上市，但是它搭载的2.0T可变压缩比发动机已经让这款车早早的受到了大家的热捧。除了2.0L排量的涡轮增压发动机争议很大(雅阁和凯美瑞同期没有该排量的涡轮增压发动机)，其百公里加速6.4S的表现赢得了车迷的关注。虽然我们知道2.0T版本的最终价格不会太便宜，但是在如今排放如此严峻的国内市场环境下，日产能如期推出2.0T版本是一件非常“仁慈”的事情。

如果说天蝎是在上一代中期改款后被迫走年轻运动路线的话，那么这一代Altima则散发着青春气息。除了2.0T的强劲动力，直白有力的车身线条和更犀利的大灯设计也为其增添了不少运动感。可以理解为这一代Altima是认真走运动青年的形象路线，但需要指出的是，就像新凯美瑞和新雅阁一样，这种运动定位也只是局限于外在形象，真正涉及到运动相关的操控和底盘的设计，是以兼顾舒适性为前提的。毕竟这是大多数消费者的刚需。

至于这一代ALTIMA的实际驾驶感受，其实要查询的信息还挺多的，这里就不赘述了。感兴趣的网友可以重温一下阿清的首测《东风日产天籁Altima赛道首测:更强的力不等于更残暴的力》(手机版)。这个时候，我们能做的就是静静等待它的最终价格。天籁高价的优良品质如果能在新车上传承下去，离其再次火爆市场也就不远了。