一汽丰田卡罗拉双擎 丰田卡罗拉双擎油电混合价格

开年不利，这是包括我在内的很多人都没有预料到的。原本不景气的经济环境，加上一场席卷全球的大流行病，不仅让我们共同见证了一场历史的风波，也让我们对自己有了更清晰的认识—— 原来，我们都只是被历史的洪流席卷而去一粒灰尘面对瞬息万变的世界，个人往往别无选择。不过，如果你能放下你的野心，从现在开始更加脚踏实地，那也不是坏事。所以，年后第一次评测，我想先从最普通的车—— Toyota Corolla Dual Engine说起。

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历经12代车型，卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）一直是“购物车”的标杆，甚至有不少人将其视为“白开水”。当然，前提是没有像丰田章男这样的“花花公子”。由于他大刀阔斧的改革，新一代的丰田汽车被注入了很多新的基因，所以丰田有轿跑般外观犀利的凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策），有后排时髦但鸟笼式的C-HR，甚至还有轿车就像一辆新车。 “混合”，如86 和Supra。即便是卡罗拉这样的“冷白”，也有着不少青春的运动色彩。当然，像卡罗拉这样体积的存在代表了丰田追求平衡和实用的“信仰”，自然不可能一口气颠覆自己的形象。

因此，这一代卡罗拉虽然延续了老款车型犀利的设计风格，但整体稳重的姿态并没有太大变化。值得注意的是，车身看起来比旧款更小。事实上，车长和车宽没有明显区别，只是车高降低了30mm，视觉重心更低。这似乎是TNGA平台下的一个重要设计特色。此外，车身造型更加圆润，前中后段衔接更加顺畅，给人一种车身“缩水”的感觉，这也违背了我印象中国内传统购车者的审美。

另外，个人认为前脸的立体感不如老款，但新款雷凌（查成交价|参配|优惠政策）的设计更合我心意。作为双擎版的最低配车型，这款GL-i先锋版的轮圈造型也比雷凌的低配车型更加保守。整体来看，为了保持更大众化的定位，新款卡罗拉的造型还是保持了一些中规中矩的细节。

内饰设计相比老款，在档次和现代感上都有了很大的提升。更具科技感的造型，加上全黑的配色，很好的掩饰了材质的廉价感。事实上，中控台并没有大面积的亮面装饰板和镀铬装饰条，大面积的塑胶搪瓷几乎占据了除驾驶室以外的所有部位。不过配置上的提升确实值得点赞。即使是低配车（包括1.2T车型），八个安全气囊和全套主动安全系统也是标配。结合中保研的碰撞结果可以看出，这几款丰田车型在安全性上确实是比较重的。

但在舒适性配置上，这款低配车有些捉襟见肘。 ——没有天窗，主驾驶座只有四个车窗，可以一键升降。前后排座椅真皮由车主自行安装；也很简洁，体积小，没有防滑垫，前排只有一个U接口。

座椅方面，前排座椅托腰包翼，但上半部分不贴合靠背，头枕调至最低时难以支撑后脑勺。

后排的表现总体上令人满意。坐垫虽然略矮，但头部空间不大，也没有扶手。靠背和坐垫的柔软度都不错，坐垫的厚度和角度都足够令人满意，对大腿的支撑还是很不错的。只是可惜没有后排排气口，空腿也只能算是中规中矩。

基于新平台开发的好处是可以真正做到各个部分的布局尽可能完美。在新款Corolla 上，电池组位于后座下方。即使更换了多连杆悬架，也不会占用行李厢内的空余空间。 ——470L的后车厢容积比老款汽油版还要大，跟老款魔改的双擎根本不是一个档次的。

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总的来说，这款卡罗拉双擎的动力系统延续了丰田TNGA一贯的特点。功率绝对水平不高，但输出有很好的线性度和平滑度。当然，100km/h以下的超车压力并不大。

它拥有：ECO、NORMAL和POWER三种不同的动力模式，但这些模式都不能改变全油门时的动力输出，只能改变油门初始阶段的灵敏度。除了动力模式下油门比较初始，其他两种模式的表现都比较符合预期。变速箱有两个档位，D/B。 D档滑行效率高，B档有相当于轻刹车功能的减速效果，不突兀。不过，一些细节上的调整还是可以挑剔的。比如车辆启动时，AUTO HOLD默认是关闭的，需要自己开启，反应有点慢。减速后约半秒触发。

因为我的驾驶风格并不保守，所以在这次的测试中，比如长时间停车和高速行驶，对我来说也不太好，而且我只在市区走了三分之一左右当时，所以最终的表观油耗高达4.9L/100km——，但对于同级别的普通燃油车来说还是有差距的。而在国道上，依然可以轻松拿到4.0L/100km甚至更低的油耗数据。

与老款相比，底盘的性能有了很大的提升。它并不出众，但驾驶起来并不乏味。在我看来，转型的关键是转向。虽然转向阻尼随角度的变化不够明显，但手感的柔软度有了很大的提升，不会再有老爷车的“胶水”感。比例设置也很紧凑，从左到右大约只有2.6-2.7圈，剩下的空间很小，比很多所谓的跑车还要激进。刹车的制动力不强，适中，但脚感变化比较均衡。

在保持老款车风格的同时，悬架也有了明显的提升，调校风格更像福特、本田、PSA。首先，过弯的时候虽然还是有些倾斜，但是控制的很好。滤震风格与上一代类似，着重抑制比较大的坑洼，对路面轻微的震动也有很好的吸收能力。更重要的是，更换独立悬架后，老款悬架上的杂物问题在新车上得到了很大的改善。

但是这款新卡罗拉也不是没有缺点。最突出的问题就是胎噪，车速超过40km/h后胎噪非常明显，极大地影响了纯电动行驶状态下的整体噪音表现。 —— 原车发动机降噪水平不高，但胎噪太大仍然掩盖了发动机参与时的声音，甚至在中高速时盖过了风噪。另外，在等待停车的时候，一旦电池没电，充电后发动机带来的震动还是比较明显的，只比三缸发动机低负荷的状态好一点点。隔音问题似乎仍然是目前丰田TNGA车型的通病。最后顺便说说这款车的ADAS系统性能。作为一款13万出头裸车价的普通家用车，它的ADAS配置非常齐全，包括自适应巡航、主动制动、车道保持、偏航预警，在同价位绝对不多见。触发和控制也很方便，通过方向盘右侧的多功能键操作即可。然而卡罗拉的系统并不完美。在固定车道高速行驶时，可以感觉到方向盘在不停地左右校正，车子也在走一条曲折的路线。而且手动变道后，重新识别车道线至少需要一秒钟。所以不要完全依赖这个ADAS，该握方向盘的时候要老实。总结:

虽然这款卡罗拉增加了一点个性化的色彩，但本质并没有改变:一切以实用为前提，立足的地方并不吝啬，但能讨好人的地方却很稀疏。但我相信刚需车的人会欣赏它的变化。比如操控的提升，ADAS的普及，对于普通家庭购车人来说似乎聊胜于无，但那些在驾驶位上奋斗多年的司机应该为此感到高兴。文字、地图|韦陀