高性价比纯电家轿，试驾新款海马3纯电动车：最爱它这3点

一年前，我有幸成为2016款海马@3的第一批试驾员。当时这款车给我最大的印象就是实用，可靠，非常适合家庭生活的一款车。不过说实话，我觉得还是有些遗憾的。比如外观设计可以创新，比如配置可以更随心所欲……当这台车磨炼了一年，来今天改款后，记得拿到钥匙后就来了停车场，同事说就是了。我站在那里发呆，但又不敢认。就像是一年不见的妹妹，在韩国整容后突然站在那里。就像眼前的这只，心中有许多疑问，渴望与它交流。

不敢认的主要原因是整容后的样子。 @3完全颠覆了我对老款的印象。老款@3在外观上就比较平庸了，但其实我也不怪，因为毕竟现在的中国车为了避免舆论，采取只做不丑的策略，但也导致没有人设计外观。网上敢突破，大胆设计，但是在新@3上看到海马尝试——，是我的最爱之一。

首先，全新@3拥有全新的前脸，进气格栅告别了单一的横竖线条，两条贯穿车头的蓝色饰条让@3有了武装起来的感觉。牙齿。我一直认为象牙不是用来吃草的，应该是用来打猎的！

@3虽然是A0级车，但其4553*1737*1510mm的车身尺寸堪比A级车。从侧面看，@3的车身线条在视觉上营造出更加对称协调的感觉。后窗与后备箱的夹角比较大，也让整车有一种两厢的韵味。

尾部整体设计与老款相似，但细节有所提升。加入的镀铬饰边提升了车型的轮廓，就像一个微胖的人去健身房进行了魔鬼训练。

@3 也尝试过匹配机身颜色。老旧的黑白双色显得有些单调，无法让人一眼就知道它电动车的身份。因此，新款@3在车身边角采用了金属感很强的蓝色装饰条。这个小点缀让@3在颜色上更有层次感。不过，如果未来新能源车加上绿色牌照，不知道会有什么影响。

@3的造型已经很丰满了，所以细节设计要简单，否则会有凌乱的视觉感。设计师深谙此道，将大灯设计成桃花眼（大灯底部为微拱的线条），内饰采用卤素大灯，没有任何多余的点缀，给人一种凝聚力的感觉。

虽然中国的汽车法规并没有像其他国家那样强制厂商配备日间行车灯。但是这个配置在新@3上是标配的。这不仅仅是出于行车安全的考虑，也是为了搭配蓝色饰条而设计的，因为冷色的光源可以让车身上的蓝色更具科技感。

让我惊喜的一个配置是它的360度倒车影像。虽然有点鱼眼效果，但在这个价位的机型上配备这样的配置，其实也是厂家的诚意之举。

电动车在低速行驶和倒车的时候，经常会有人吐槽，就是这么大的机器像鬼一样跟着行人，总是给行人一种不安全感，但是@3在低速行驶的时候，它每三秒会发出一声蜂鸣声，提醒周围的行人注意车辆。

@3的轮辋和轮胎采用了该级别大部分车型使用的规格。这个多辐轮辋可以看出是经过设计和完善的，而不是机械模型。给我的感觉是哥，稳！

内饰部分：

全新海马@3的颠覆性不仅仅体现在外观上，其内饰设计也堪称是一次重新定义。老款的内饰颜色以黑色为主，银色镀铬的线条也比较简单，让车厢显得过于沉闷单调。全新@3的内饰采用了不对称的设计思路，哑光金属质感的镀铬饰条被越来越大胆的运用。如果将色彩结构分为上、中、下三层，上下黑色和中间磨砂金属的组合是让画面更有层次感、更深层次领域感的捷径。

我一直认为，方向盘的质感是车内饰的关键，因为它是司机接触时间最长的部分。 @3的设计师深谙此道，方向盘的材质是整个内饰中最为讲究的，采用了真皮材质。再加上标配的多功能键盘，@3的方向盘颇有高配车型的质感。

这款车的售价并不高，但设计师在视觉感官上却极力为驾驶者营造出更高层次的体验。 @3放弃了低成本的传统仪表盘，换上了现在流行的液晶仪表盘。常用的车辆信息都可以在一个屏幕上找到，免去了在系统中查找信息的痛苦。

触摸屏操作系统也减轻了仪器升级后的负担，界面清晰明了，没有太复杂的操作选项。我想即使是我的奶奶也能自己在收音机上找到她最喜欢的FM103.9。

虽然电子系统已经覆盖了大部分操作选项，但@3的中控台依然保留了必要的传统按键。按钮布局向Eston Martin 致敬。 HDMI接口是标准的。

@3采用电子档位选择器。它的手感和大小都符合普通人拿东西的习惯。开车的时候忍不住把手放在上面很多次，好像摸到了一个软硬大小都适度的……压力球？

挡位上方只有D、H、R、E挡（ECO），驻车所需的P挡在挡位范围下单独列出。与全景影像开关、低速行驶音开关、充电开关并列。可惜的是，E模式虽然会有不错的省电效果，但也会损失不少电量。在省电模式下，车辆仅适用于拥堵路段和停车场。

@3 黑色真皮座椅点缀细小的红色缝线，会让为红色狂热的驾驶者不经意踩下油门。

至于@3的储物空间，我想说，如何判断一辆车的储物功能设计的好坏？一定要在你不认识这辆车的时候开始。 —— 当你不知道把手机或水杯放在哪里的时候，如果能满足你的需求，那么它的收纳设计计就是成功的。而至于它的空间表现我只说一句话——我的身高是188cm驾乘@3没有问题。

路测部分：

除了不拘一格的外观、内饰设计以外，我爱它之二就是@3的驾驶感受。@3搭载的是一台最大功率95马力（70kW）的永磁同步驱动电机。

我个人在评价一辆电动车时还是习惯和传统燃油车去做比较。我自己的车是一辆1.6t的美式车，起步时我通常会放开油门的四分之一，所以驾驶@3我也是怎么做的，但是它的平缓程度与其它电动车一样让我有些着急。正巧这时路况变好，又赶上一个红绿灯的杆位，我充分利用自己RT时间短的优势，全油门冲了出去。这是一个不错的起步，没有涡轮车那种被踹的感觉，也没有自吸车措手不及的尴尬，有一种在欢乐谷坐云霄飞车的错觉。那是一种瞬间的失重感，如果你没有做好准备，会有一些小小的恐惧。

我瞟了一眼时速，才明白这种失重感来自油门中后段，转换成燃油车的话，是在2挡到4挡之间，它在30km／h之后迸发出来的力量，要比同级别的电动车感受更为明显。而30-80km／h是我们在城市里开车最常用的阶段，@3正是在这个阶段建立自己优势的。

新@3采用前麦弗逊悬架和后扭力梁悬架的搭配，不过我感觉它的路感与传统电动车有所不同，@3的底盘较硬，你能在方向盘中感受到路面的任何变化。不过这也带来了它的另一个优势，那就是转向明确。

踩下油门超车，@3会尽可能地保持住自己的姿态。轻微打动方向盘它会有一点虚位，但这并不是它的真正能力，你要给它的EPS电动助力转向系统一些时间，试着把方向打得大一些，接近45度的时候转向能力会瞬间提升，回正时紧随你的心思路归原位。这是城市行驶中最爽快的感觉，超车专用，踩油、转向、回正，手起刀落，丝毫不拖泥带水。

当你适应了它的秉性，你一定会不由自主地将油门放大，让时速指针奔向更高的数字。因为@3的密闭性好的缘故你几乎感觉不到你已经加速。在一个安静的氛围内，你聚精会神的注视前方，享受挡视线的周围由实变虚、最后形成隧道般的感觉。

再快的车也会有慢下来的时候，@3的前段刹车较为平缓，这是出于平时家用的舒适性考虑，刹车的中后段才有把高速行驶的车拉回来的力量，这需要一定的适应时间，我们要学着体会它点刹和踩刹之间的力道。

我们@3的续航进行过实地的测试，结果与工信部给出的202km成绩基本一致，这完全可以满足日常的代步，它的充电接口隐藏在海马Logo的下面。@3也分为快充和慢充，使用快充时，半小时就能从0充到80%，可以说与充电五分钟，通话两小时有异曲同工之妙！

大家都知道，电动车在低温（零下10摄氏度）状态下的电容量会减小，功率会降低，就连充电时间也会增加，这个情况如何解决？随着天气的渐凉，车主们纷纷对电动车的充电用时和续航里程感到担心。此时，电池温控系统由此而生。这就是我爱它3点当中最重要的一点——它对驾驶者体验的追求。

@3的电池温控系统在车辆进行充电之前会提前对电池进行快速加热，这样就能让电池在寒冷状态中依然能保持原有的充电速度。而在车辆行驶过程中温控系统可以感知电池的温度，对电池进行自动的加热，以保障车辆原有的续航里程和动力输出不被削减。

除了寒冷的冬季，其实夏天的高温也是电池的梦魇，如果没有温控系统的话，电动车的电池在高温的夏天会因电流所释放的大量能量导致寿命降低，甚至出现自燃的危险。所以温控系统的介入，是@3保持动力输出和安全性的重要部分。

然而电池温控系统在电动车领域的运用并不多，就算是国外，拥有先进电池温控技术的厂商也不算多，目前我们知道的有特斯拉Roadster、日产的Leaf和雪佛兰的volt，国内在电动车电池上的技术虽然世界领先，不过拥有该技术的厂商也并不多，海马@3算是其中之一。

点评：海马@3，我爱它有3——不拘一格的大胆设计，向往科技和安全的理念和对驾驶感受的要求。如今新@3已经推出并公布了一个极具竞争力的价格（北京地区补贴后：舒适版95800元、豪华版103800元），这样一个价格，你可以享受到空间以及丰富的配置，如全系标配日间行车灯、前排限力器预紧式安全带、倒车雷达、远程监控系统、VSP低速行驶提示音、电池智能热管理系统、皮质座椅和中控彩色大屏等。从整体来看，新@3是一辆典型的高性价比纯电家轿。未来我们会看到海马@3行驶在各个城市的道路上，而每一个驾驶它的人，我相信一定会有和我这篇文章中写的一样的感受。