要钱？还要脸？是郭德纲的相声txt调侃，为商业化社会提出的一个困境。一向以“工程师文化”为荣的
大众汽车，近年来越来越多地用赤裸裸的金钱追求来取代核心企业文化。
DSG召回在中国拖了三年，就是这个选择的结果。事实上，在欧美，大众早已因DSG故障实施召回，但在中国却一直背着。如果不是在台湾被召回，国家质检总局就丢脸了，被放过。 315晚会的第二天，将迫使大众中国召回38万辆配备七速干式变速器的汽车。盒子车型，大众对中国消费者利益的损害将长期持续。 2 DSG技术是大众近年来追赶
丰田的一张王牌。
2008年，大众汽车开发出一款小型、低成本的七速干式DSG（企业代号QD200），在全球双离合汽车技术潮流中脱颖而出。为抢占市场先机，大众汽车于2008年在大连投资建厂。对盈利“钱景”充满信心，此次大众汽车拒绝
一汽、上汽合资的惯常做法，实行独资独资企业，公然追求“钱”。三年来，中国消费者、质量管理部门、媒体等一直在呼吁公众召回。不过，大众中国先是声称DSG没有设计缺陷，随后又对其进行了延保。我也曾一度用好心去揣测大众，认为是大众的“大公司病”导致了大尾巴，所以才决定推迟。不过，最近中国媒体和网络上的理性分析让我惊醒：从2010年到2012年，大众汽车在中国的销量从140万辆飙升至280万辆。 《集结号》是一项伟大的成就。 3 搭载DSG双离合变速箱的大众车型在中国的第一起故障投诉发生在2010年，技术先进的另一面是不可避免的技术不足。说“中国人被当成实验品”有些偏激，但截至2012年春季，大众中国无人回应国内愈演愈烈的“召回”呼声已是不争的事实。大众汽车中国的质保和技术部门连中国消费者的投诉数据都没有收集到，更谈不上改进方案。对于38万辆汽车的召回，有外媒向大众投诉，认为大众将损失6.18亿美元。其实，这与大众汽车过去三年赚到的钱相比，只是一笔不小的数目。仅2012年，大众汽车在华营业利润就高达84.24亿欧元。正如《经济观察报》所说，如果大众提前两年召回DSG，由此造成的损失和“机会成本”将无法估量。因此，一再拖延的“召回”，让大众汽车用时间换来了高速增长的空间，让中国变成了大众汽车在全球最大的印钞机。 “要钱”成为群众的“硬道理”。 “大众汽车与中国汽车工业携手发展”的口号在今天已经成为一句废话。 4 冰冷的商业规则让大众选择“要钱”。大众沃尔夫斯堡和
北京的几位公关男女似乎铁了心要放弃“借口面子”到底。 3月15日晚，大众汽车中国公关发布声明，反应之快出奇。声明中并没有提及DSG有任何质量缺陷，而是将一汽-大众和上海大众连在一起，他们在DSG事件中没有任何责任，甚至是直接受害者。几天后，大众汽车中国在官网发布了关于DSG召回的问答。其中，为何不将“涉及安全隐患”列为汽车召回的强制性标准？意味着“动力输出中断”后，转向和刹车依然畅通无阻，路边停车绝对安全。一个太极掌，把质监局召回的合理性给拉回来了。业内人士表示，由于大众七速干式变速器的设计和工艺缺陷，动力中断只是众多故障中的致命隐患。
就像小儿先天性心脏病一样，一岁还是七岁就不知道了，一开始就是致命的。目前，七速干式双离合在中国已搭载超过百万辆。故障根本无药可救，召回只是为了处理。从去年6月开始，大众对DSG进行了延保，此次召回的车型依然是经过软件升级的车型。可见，对于此次召回的后果，大众汽车是毫无概念的。 5 我总结了过去30年大众汽车在中国的风风雨雨：一旦你得意忘形，倒下的日子就不远了。近两年中国的美好生活，让大众的心又膨胀了起来。今天从沃尔夫斯堡飞来的德国人，将大众车型在中国的火爆归功于“大众的技术是最好的”，而完全忽略了一汽与上海两家合资伙伴在开发、制造和销售方面的合作。巨大的贡献。如果说他们全资的DSG出了问题，那就怪中国人驾驶习惯不好。要让方头的德国人认输吸取教训，难度很大。前段时间，曾经微不足道的丰田，因为对“钱”的追逐，在全球汽车市场遭遇了不小的挫折。提出“回归本源”的口号：回到80年前丰田喜一郎创立丰田汽车公司时坚守、实业报国的追求。丰田再次上路，表现出色，重新赢得尊重。曾经作为“工程师文化代表”的大众汽车和大众汽车中国，在四年前的全球金融风暴中脱颖而出，专注于传统汽车的主流业务，心无旁骛。近两年，针对大众和丰田的质量问题和事故，大众态度傲慢，犯了错误；丰田致力于为消费者提供补偿；口碑走势迅速调整。大众和大众中国将“回归本源”，钱和面子都得到。我们很期待。
