标致3008为什么停产了 哪一年的标致3008最好

标致3008 参考价：停售

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车巨俊最近开车上瘾了（别想了，真的是开车），周末经常约上两三个朋友一起踩油门出去玩，这也让车巨俊有机会体验各种汽车深入。

于是一个周末，车巨军用现金租了一辆不同型号的东风标致3008（查成交价|参配|优惠政策）。他一方面想体验法系传奇车的精准操控和细腻的底盘质感，另一方面也想借此机会思考为什么法系车在中国市场陷入如此困境.

第一次租了2018款1.6T自动乞丐配置版。坐在车内，乍一看，除了没有中控大屏外，内饰与高配车型并无明显区别。做工、用料、设计在合资竞品中并不落伍，但仔细观察还是能发现配置不合理的细节。

以栗子为例。整个中控区没有U接口，只有12V供电。该车唯一的U接口隐藏在向驾驶员一侧打开的扶手盖内。在如今这个爪机盛行，没手机就死的时代，实在是不合适。

以下是需要注意的详细配置。限位器后面的左杯托上有一个地形适应调节旋钮。这个小配置是1.6T车型的标配。

同时，这个配置在同级别中可以说是少有的，体现了标致在发动机研发和调教方面的造诣，因为这不起眼的小东西对发动机标定和扭矩输出控制有着极高的要求。不知道是善良，还是偏执，还是本土化不够，才保留了国内版本。而且，车巨军严重怀疑这个旋钮使用频率的几何学。

地形选择旋钮

后排空间狭窄。调整到舒适的驾驶位置后，发现空间表现很一般，主观感受与奥迪Q3（查成交价|参配|优惠政策）等小型SUV差不多。要知道，这款车的轴距只有2613mm。

将汽车四处移动并在路上行驶，并立即注意到一些不愉快的特征。这辆车配备了一个逻辑混乱的自动启停系统，默认是不能关闭的，所以车巨骏上车后做的第一件事就是把这个东西关掉。这样的设置符合欧洲的相关规定，但是在国内就有点不能接受了。

油门先踩和刹车先踩的制动力不好控制，对司机来说是好事，但对乘客来说就是痛苦，尤其是容易晕车的乘客。车君有些好奇，这位4S试驾专员兼销售顾问会如何向试驾潜艇解释这个功能。

对于刚接触这辆车的司机，车巨军建议乘客在停车前先下车慢慢走，以免把刚吃的食物吐出来。与一些具有类似制动设置的大众车型不同，3008 的制动力并不容易适应。

随后，车巨军将车开上了高速公路。该车高速行驶稳定性好，转向准确，中段加速性好。当车速超过100km/h满载时，可用踏板保持动力。机箱的质感也很好，滤震作用简直堪称。可见这台车的基础操控性还是不错的。

但遗憾的是，这种好感只持续了不到三分钟。当车巨军的车以105km/h以上的速度高速行驶时，方向盘开始明显抖动。这种震动在车速达到120km/h时达到顶峰，伴随着熟悉的高速感，甚至还有方向盘不稳的感觉。

一开始车巨俊以为是路况不好，但事实并非如此。这是中国最好的高速公路之一，他以前从未有过其他车的驾驶体验。而这个抖腿速度恰好在高速下最常用的速度范围内。

其实这并不是个例，而是这一代标致3008的通病。

对RD车略知一二的车巨军对于这个现象很快就得出了结论。该车NVH优化不完善，整车RD环节的匹配和测试存在遗漏，导致共振区附近部分零件发生干涉，导致激振。在车巨军看来，这是一个非常不应该发生的低级错误，尤其是像PSA这样的国际大厂。

1.6T低配车型内饰

另一个插槽是汽车的音频。毫不夸张地说，这是车巨骏这么多年听到的最差的汽车音响，没有之一。高音低音和微弱的鸡口音几乎等于没有。不管是FLAC还是APE的无损音质转换成这种垃圾音，都成了路边摊20元一副高仿苹果耳机的纸浆聆听体验。

车俊小时候的旧方头捷达（查成交价|参配|优惠政策）出租车收音机比这台好听。因此，这款音箱的功能由播放音乐改为发出一些声音，避免旅途的枯燥。

卤素大灯的亮度不够，济州郡在有路灯的城市道路上，甚至需要一开始就重新开大灯，确认大灯是否真的亮着，尽管仪表盘上的指示灯清楚标明大灯的开启状态。毫不夸张地说，在没有多少照明的乡间小路上，蜡烛不够亮。当然，过一段时间你就习惯了。

此外，这辆车有一个小而痛苦的问题，即发动机检查灯会在92 时亮起，并在95 时熄灭。在当今高油价的情况下，这对这一级别的消费者来说是一个不利因素。

这次经历半个月后，车巨军和朋友们搞了一辆标致3008出去兜风。这次是同代较早的车型，车头的进气格栅并没有换成最新的款式。这正好给了车巨骏一个比较同代两款车型的机会。

2015款标致3008

总的来说，除了内饰外观略有不同外，两款车型的配方和味道都非常熟悉。刚开始踩刹车，油门还踩着，在120mph的高速附近，腿还是抖的，但是腿抖的程度比2018款稍微小了一些。

这辆车给了车巨骏两个惊喜，一个是好消息，一个是坏消息。

好消息是立体声终于可以使用了。不是很好，但还过得去。坏消息是，隔离引擎噪音可能真的是毁灭性的。从1500转开始，发动机低沉的轰鸣声清晰地传到驾驶室，一直延续至今。 2018 年早期型号没有此问题。看来驾驶舱的隔音效果在后续的改动中确实得到了优化。

另外这次加了同样的92#机油，但是发动机故障灯没有亮。

从车巨骏的两次实车体验可以看出，虽然国产后的简单匹配是所有合资品牌的通病，但标致车型的体验差、匹配简单，车主是可以感知到的。小改动带来的并不是实际体验的整体优化，更像是捡了芝麻丢了西瓜。

看着豹，车聚君似乎明白了为什么标致卖的不好。

先说说这款标致3008的来历。国产标致3008对应的是已经停产的欧版上一代标致3008(目前欧版标致3008，经过搭接后对应的是国产标致4008（查成交价|参配|优惠政策）)。不同的是，按照东风标致对国产车需求的理解，原车加长、加宽、加高，轴距不变(不加长轴距有点混乱)。

总体来说，国产3008在尺寸上可以理解为略胖的欧版标致3008。从实际体验来看，国产版之后空之间没有任何提升。

▲现款标致4008对应海外标致3008。

作为东风标致目前的主力销售车型之一，标致3008的驾乘体验，如前所述，只能说差强人意。传说中，中法汽车的精密底盘和操控去了哪里？这款车更像是换了尺寸就迫不及待落地的半成品。

这一代标致3008不讨喜。中国人喜欢的大空房是没有的。大众被速腾（查成交价|参配|优惠政策）断轴门折腾过之后，没有独立后悬架(标致品牌国产车型除了508都是非独立后悬架)，高速腿抖，配置急，连最基本的可感知品质都远远达不到。对92号汽油的不友好态度加深了潜在用户或老车主对这款车的不满。

对于这个阶层的消费者来说，这款车买回家是作为家庭用车，用于上下班和全家出行。但是，我买的时候发现了上面的问题。如果我脾气不好，我可能会把车退掉或者卖掉。后续我能承受的部分，很难向朋友家人推荐这个品牌的车型。这种不满甚至会随着这些车主的负面口碑传播到所有法国车企。

从这两次经历中，车聚军感受到了PSA对中国市场的冷漠和傲慢。不过这种不重视和傲慢很大程度上是因为东风标致雪铁龙的管理混乱，但这部分就不纳入这个讨论了，这里就不多说了。不知道雪铁龙品牌车型不同门但没有明确区分的实际体验。如果有机会，车聚君会给你一个新鲜的体验。

事实上，PSA集团在欧洲一直是大众的对手。在刚刚过去的9月，PSA在欧洲的销量超过了大众。今年上半年，PSA全球销量比去年增长38.1%，而中国市场销量仅占7.3%。

如此小的市场份额似乎可以解释PSA在中国的不作为，但似乎也没有说服力。毕竟，标致雪铁龙集团曾在中国市场取得巨大成功。但是从2016年开始，它在中国的销量一直在下滑，不能说是腰斩太多，从一个街车品牌变成了一个比较小众的品牌。在中国整体经济形势下滑，新车销量趋于稳定甚至下滑，二手车销量上升的今天，留给PSA集团的时间已经不多了。

事实上，近年来PSA集团的车型在实际体验上有了很大的进步。近年来新车的设计堪称艺术品，无论是浪漫优雅的外观，还是科幻的内饰，都展现了品牌独特的设计魅力。各种精彩的操作设置也优化了不少。看来PSA已经充分意识到了之前产品策略中存在的问题。

▲今年日内瓦车展发布的全新标致508（查成交价|参配|优惠政策）外观设计犀利。

但是，不死就不会死。产品策略上的偏执，动作迟缓，营销上的不作为，经营政策上的死磕，高层的暴力冲击，放弃北京上海迁都武汉（查成交价|参配|优惠政策），都是在中国市场为自己的前景挖坑的行为。如果就此放过，PSA在中国的意义可能只是为东风提供技术，同样不值一提。一直流传的退出中国市场的传闻似乎不是危言耸听，而是实实在在的危机。

可能有人会问，为什么不说说属于PSA集团的DS品牌呢？在车聚君看来，这真的是一个历史底蕴很好，内饰优雅，品牌调性很好的品牌，但是并没有得到好评。但DS没有C级以上车型，对小排量涡轮增压发动机的喜爱，使得其豪华品牌的根基并不稳固。

事实上，DS品牌最畅销的DS7在今年10月份只卖出了133辆，DS所在的长安标致雪铁龙销量已经倒数，甚至不及东风裕隆的一半。

车主小

欧洲为王，中国惨淡，这对于PSA这个名声很大的集团来说，确实是错误的。它不禁感叹，曾经在中国市场风光（查成交价|参配|优惠政策）无限，如今却这样沉沦。

标致和PSA集团在中国的未来将留给市场去检验。