飞机轮胎太小怎么处理 飞机轮胎位置图

飞机轮子的设计要在足以支撑飞机及货物全部重量并保证安全的前提下做到尽量减少着地面积及整体体积和重量。过多的轮子会增大轴承摩擦力和与地面间的摩擦，不利于起飞加速，而飞机降落减速并不完全依赖于主起落架刹车，（这会加速轮胎磨损，刹车片过热，见过红热状态的轮子），还会采用主动气动增阻的措施。此外，轮子过多导致废重增大，并占用机内空间。并得益于航空材料的进步，起落架及轮胎材料足够坚固耐用，可以做到小轮子支大飞机（实际上飞机的重量并不是重得难以承受）。

飞机轮胎没有实心的.飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构，是没有内胎的。不代表是实心.在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。

数十吨的飞机以几百公里的速度着陆,飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力.没有一个这样的轮胎是不行的。飞机的轮胎那么小，为什么降落时不会爆胎？

经常做飞机的小伙伴们

肯定会在下飞机的时候看到飞机下面的起落架

有些小伙伴们表示好奇

飞机这么大又这么重

起落架和轮胎就这么一点点不会爆胎么

其实飞机的轮子虽小

但是抗压能力却非常强大

作为整架飞机中最为关键的一个结构

起落架不仅要保证飞机的安全起飞

还要保证飞机平稳落地

所以在选择飞机轮胎的时候

飞机制造商一般都会选择米其林这样的大型轮胎厂商

并且飞机轮胎并不像是有些小伙伴猜的那样是实心的

飞机轮胎其实是空心充气型轮胎

只不过相比汽车而言

飞机轮胎的钢线更强并且胎壁更厚

我们拿波音737举例子

737的轮胎重启气压达到了1.378兆帕

这个数字是普通小轿车的六倍之多

在这么大的气压之下

空气强度和轮胎整体强度就变得非常高了

除胎压之外

飞机的轮胎还需要做到

在高速转动的情况下快速减速刹车

在飞机降落的时候

其速度一般会达到200多公里每小时

轮胎触地瞬间温度可达150度以上

这对轮胎的寿命很是考验

据了解一般一架飞机飞300次就会对轮胎进行更换

所以相比汽车而言

飞机的轮胎更换的频率也非常高

但是在遇见恶劣天气

比如机场遇见大风飞沙走石的时候

飞机也会出现炸胎的现象

所以我们能看出来

飞机的轮胎并不是完全不会炸

只是质量非常高而已

如果你有想问的问题想知道的答案飞机的轮子这么小，为什么降落的时候不会爆胎？

飞机轮胎是专用的合成橡胶混合物制成，加上铝钢增强材料以及尼龙和芳纶织物，让轮胎的每一层都提高了承重和抗气压能力。再有轮胎的高气压可以使飞机轮胎更加坚固，支撑飞机所需要的强度也变大。由于飞机轮胎充的是惰性气体氮气，它受高温和高压变化的影响较小。所以飞机轮胎不会爆胎。