wrc赛车 中国参加wrc拉力赛

说起FIA（国际汽车联合会）最著名的赛事，除了F1（一级方程式锦标赛）外，就是WRC（世界汽车拉力锦标赛）。 WRC比赛场地分布在世界各地的雨林、泥地、雪地、沙漠、蜿蜒的山路等不同路况，使其成为世界上最严酷的汽车赛事之一。说到WRC赛车，很多车迷首先会想到三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹（查成交价|参配|优惠政策）STI。但除了这些之外，其实还有一些代表性的车型已经逐渐被人遗忘。今天，小编就为大家介绍四款在WRC历史赛事中不得不提到的经典车型。

蓝旗亚Delta HF

说起WRC，很多人都会想到三菱、斯巴鲁、雪铁龙等品牌，但在他们之前有一个品牌在WRC赛事中称霸，那就是蓝旗亚。蓝旗亚在WRC有很多老爷车，但Delta肯定是最厉害的。其量产车型的生产周期长达15年，但带有“HF”标识的高性能版15年仅生产了不到6000辆。说起WRC，很多人都会想到三菱、斯巴鲁、雪铁龙等品牌，但在他们之前，有一个品牌称霸WRC赛车，那就是蓝旗亚。蓝雅在WRC有很多老爷车，但Delta绝对是最强的。其量产车型的生产周期长达15年，而带有“HF”标识的高性能版15年仅生产了不到6000辆。

如此低的产量并不是因为蓝旗亚的产能，而是纯粹为了满足WRC赛车的最低产量要求。可见，它几乎是为领域而生。从1987年到1993年，台达连续六次获得厂商团体冠军。 WRC著名车手Kankkunen曾表示，Lancia Delta是他多年WRC生涯中最难忘的一辆车。

塞纳世界拉力锦标赛

作为WRC历史上最成功的厂商车队，雪铁龙不仅在WRC中实现了勒布的9个车手冠军，也为其产品打上了“运动”的特质。但是量产版的Xsara就没那么幸运了。这款1990年代后期的雪铁龙产品，2002年引入中国，中文名为“塞纳”。 “中国成了拖累，由于销量不佳，该车在2005年被迫停产。作为雪铁龙WRC历史上最成功的厂商车队，不仅为勒布赢得了WRC的第九个冠军，也为其产品打上了烙印。”具有“运动”特征的Xsara量产车型就没那么幸运了，这款雪铁龙产品于1990年代后期引入中国，中文名为“塞纳”，但其与众不同的两厢半造型却拖了后腿中国，一个以轿车为主的国家，2005年该车因销量不佳而停产。

虽然量产版并没有引起太多关注，但雪铁龙Xsara WRC在WRC中作为“BUG”存在，成为了当时的“沥青之王”。其设定具有强烈的倾向性。在干燥的高速柏油路上，汽车转弯急转弯，方向性很强。不过它在土路上的表现比较一般，不过雪铁龙及时意识到了这一点。对于2004 赛季，赛车在砾石和其他恶劣路面上的性能有了显着改善。

奥迪S1（查成交价|参配|优惠政策）跑车

说起WRC史上最疯狂的一组，那肯定是B组了。这个组几乎取消了所有参赛车辆的改装限制，所以速度非常惊人，但最后还是被国际汽联叫停了，因为安全问题。在这短短的5年时间里，B组的比赛中也诞生了多款经典赛车，而Audi Sport Quattro S1就是其中的代表作之一。说起WRC历史上最疯狂的一组，就只有B组了。这组参赛车辆几乎取消了所有改装限制，因此速度惊人，但最终因为安全问题被国际汽联叫停。在这短短的五年时间里，B组诞生了多款经典车型，Audi Sport Quattro S1就是其中之一。

这辆疯狂的汽车仅需2.3 秒即可从零加速到100 公里/小时。奥迪于1981年开始参加WRC，并于1982年和1984年获得年度冠军。1985年，S1运动队还获得了圣雷莫赛段冠军。 Sport quattro S1 传奇于1986 年结束，当时Gruop Group B 由于其他车队的赛车发生严重事故而被取消。

丰田赛利卡

提到丰田，很多人都会想到比较中庸的外观设计和驾驶风格，但丰田也在1990年代达到了赛车运动的巅峰，其在WRC赛车上的辉煌战绩就是最好的证明。最初，丰田先是带着第四代Celica进入WRC世界，然后经历了第五代、第六代，最后是卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）赛车。粉丝们永远不会忘记它。提到丰田，很多人都会想到比较中庸的设计和驾驶风格。然而，丰田在1990 年代达到了赛车运动的顶峰，其出色的WRC 记录证明了这一点。起初，丰田以第四代Celica 进入WRC 世界，然后是第五代、第六代，最后是卡罗拉。他们亲身体验了丰田在赛车运动领域的辉煌，其中丰田赛利卡更是WRC车迷的领头羊，至今仍令人难以忘怀。

丰田Celica于1970年在日本上市，2005年停产，至今已经历七代车型。 Celica 是一款低重心轿跑车，35 年来一直是丰田车迷的最爱。随后，丰田宣布退出WRC。直到2017 年，丰田才重返WRC。