v5菱致

蔡金盛

2023-06-16 14:16

买车的铭文说：

很多年前，5万元买一辆新车似乎是不可能的，但现在选择越来越多。我们发现5万元可以买到很多适合自己的好车，但有些车虽然定价和配置都很好，看起来还是那么“划算”，但为什么卖得这么少呢？

本期买车的时候，据说要说说这些5万元起步的国产紧凑型“小兄弟”。

锐3的前脸采用了“离笔归正”的设计语言，看上去依旧十分犀利、运动；

个人觉得车身侧面有点怪。有没有人发现同样的事情？

是的，后门有点不成比例.

尾灯造型设计与前大灯相同，有棱有角，但整体线条圆润，没有前脸那么气势；

中控的设计还是从实用的角度出发。中控大屏和下方的实体按键看起来简单明了，使用起来也不难。纯黑色的内饰也更符合这款车年轻、运动的定位。

驾驶体验：

毕竟这台1.6L发动机的低速扭矩还是有些弱，2000转以下并不强劲。好在它的油门响应还是比较快的。当你需要提速时，变速箱总能快速提速，让发动机保持最佳状态。这种油门调校适合在城市低速路况下行驶，偏向于日系风格。

虽然变速箱做的够好，但是速度还是超过了60km/h才上去。即使全速输出，你也能听到引擎一直在努力工作，但仍然很难体验到明显的加速感。

不过，底盘的表现让人有点意外。悬架很好地过滤了道路颠簸。它并非完全柔软，但总能充分化解各种冲击。减速门槛也很柔和，传递到车厢的震动也很小，感觉很舒服。

转向也是一种舒适调节。电动助力转向系统在低速时特别轻便，轮到位毫不费力。驾驶后风格依旧，只是反馈力度有所增强。任何人都可以轻松驾驶它，尤其是女司机。当然，这难免会牺牲一些路感和转向精准度，所以在运动上不要追求太高。

所以不要期望太多。毕竟是一款中规中矩的城市通勤车。

V5经过重新设计的前脸相比老款要好很多，主要是前大灯变得更加锐利和大气。

车身侧面线条依旧是标准的紧凑型轿车造型；

尾灯造型与前大灯相呼应，车尾下方有两根排气管。看起来像双打，但其中一个是假的。

内饰也发生了很大变化。中控台采用黑色钢琴烤漆面板装饰。材质比较软，但是质感比较一般，整体视觉效果还不错。

驾驶体验：

V5依然采用三菱的发动机，包括1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。前者最大功率输出120马力，最大扭矩143牛米，后者最大功率输出150马力，峰值扭矩200牛米。传动方面，1.5L发动机匹配5挡手自一体变速箱和CVT变速箱； 1.5T发动机匹配6速手自一体变速箱和CVT变速箱。

换挡过程没有卡顿，表现比较顺畅。唯一遗憾的是开车后噪音有点大。估计换一套安静一点的轮胎会有很大的提升。

离合器反馈感觉不如以前的V5 Diamond 强烈。每次抬起离合的过程都相当顺畅，很容易找到半联动状态，对于不常开手动挡车型的人来说也很容易。

动力方面，起步更轻，提速更快。方向盘转弯时手感有些粗糙；中间位置不准确，有一定的空位。

悬架调校更灵活，在城市铺装路面上路感非常清晰，在一般不平路面或减速带上更从容。

奔腾B30的车头造型夸张，六边形大嘴格栅在以往的奔腾车型上从未出现过。这种流行的设计理念具有很强的视觉冲击力，但考虑到奔腾B30的定位，可能会成为一把双刃剑，让部分家庭消费者望而却步。

侧面造型比较扁平，从车头到尾部的腰线增加了一些灵动感。

与车头相比，车尾显得比较平坦，朴实无华，是标准的家用车风格。

内饰设计也比较朴素，没有任何花里胡哨的东西。 T字型中控台造型简洁，实体按键只保留了双闪警示灯和空旋钮，其他都融入了大尺寸触控屏。硬塑料材质的中控台，对于10万元以下的车来说也是情理之中，这方面没什么可吐槽的。

驾驶体验：

奔腾B30的离合踏板行程比较长，接合位置清晰，基本在中间位置。慢慢抬起离合器踏板后，车辆可以平稳起步，不晃动，不熄火，在堵车时会减轻司机的负担，但要想起步快，油门必须跟上。

109马力不足以驱动1.2吨重的汽车，发动机输出特性明显。 2500转是一个分水岭。之前动力表现一般，不用担心。超过2500 rpm 后会有一个小爆发，随着rpm 的增加甚至可以提供推背感。

不过这款发动机最大的问题就是噪音控制的不够理想。自点火以来，噪音一直不断地进入机舱。速度越高，噪音越大。此外，整车隔音效果不好，导致高速行驶。乘客必须提高嗓门进行交流。

方向盘手感很轻，营造出轻松的驾驶氛围。 10万以下的车，任何指向性和反馈都是没有意义的。每天轻松轻松的驾驶就足够了。

奔腾B30的短板在于机箱。平时，它能过滤掉路上的颠簸，但遇到大起大落的时候，它就会原形毕露。悬架压缩和拉伸都比较生硬，挺直的，后排手感比较明显。乘坐起来会感觉有点颠簸，整体感觉很单薄，缺少厚重感。

总结：

说一辆车的销量，不仅仅是价格、配置甚至是颜值决定的，消费者更看重的是品质、品牌以及整车的调校水平。一辆车好不好，只有消费者说了算！

热门阅读