新捷达降价3到5万的车 新捷达最便宜的多少钱

当年买桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）的这群消费者怎么也想不到，这辆车的价格能这么低。捷达VS5（查成交价|参配|优惠政策）的上市，颠覆了传统合资车在国内市场的布局速度，紧凑型SUV以9万多价位占据市场地位。从20万到如今的9万，更大的尺寸、更强的动力、更丰富的配置已经成为汽车发展的趋势。你我都无法想象最终的价格有多低。

至少今天卖了9万的大众会告诉你，空降价还是存在的。

一辆汽车的成本由企业单方决定，未来走向由市场调节。桑塔纳20万台的早期售价，让这款车成为了当之无愧的国民神车。桑塔纳的高价并不仅仅是因为企业利润高，而是当时的生产环境和生产设备还不够精良，各方面的成本在当时都不低。最重要的是，上汽需要骨干模型来维持整个企业的运转。虽然自行车成本低，但整个系统的运行成本并不低。

桑塔纳过去的高价不能完全归咎于上汽。大环境决定了需要高价位车型来维持整个品牌乃至集团的运作。

捷达（查成交价|参配|优惠政策）伙伴和桑塔纳的价格差距是显而易见的。其实两款车在产品表达上并没有太大的区别。至少，20万和8万的天价差价，对不起。捷达伙伴从生产到后期的成本比较好。一汽集团一方面可以很好地控制产品质量和成本，另一方面也不需要它来保证整个企业的运转，进一步降低了捷达的售价。

价格水平与企业监管、供应商成熟度、企业利润规划、市场定位等多方面有关。最终掌握核心技术的企业必然拥有更大的利润空间和更好的灵活性。

桑塔纳改造捷达VS5是两个极端。前者是大众进入中国的首批车型，后者是大众在三四线城市研发的新产品。不同于桑塔纳自信的进出市场局面，捷达VS5需要面对更强大的对手。

所以，大众对捷达的态度是，用自己所有的硬核实力来应对市场变化，而所谓的硬核实力，不仅仅是技术硬核，还有运营硬核和策划硬核。

从PQ到MQB，流行的平台和模块化生产模式有助于降低生产成本。世界著名企业都在向模块化架构发展，PSA、通用、宝马、丰田等都在标准化生产。

共线生产决定了可以节省更多的成本，包括时间、人员、材料、厂房面积等，并且可以在各个环节进行标准化、模块化生产，让大众从根本上解决生产浪费，或者进一步减少浪费的生产资源。

此外，规划良好的电力系统也从根本上为大众节省了研发和生产成本。配套的量产模式，让一套动力总成服务于多款车型。由1.4T、1.6L、MT、AT、DSG变速箱组成的多套动力总成，只需一次开发、多次调校，即可完成服务大部分20万以下车型。

显然，捷达VS5之所以成本极低，是因为大众对包括底盘和动力系统在内的核心技术做了很好的规划，为其研发铺平了道路。成本更低，技术支出更低。只是在生产方面并没有太多的支出。

当然，在备件方面，大众也有很低的成本。除了大灯、保险杠等配件外，捷达VS5与同平台生产的其他车型通用性强，大批量采购零部件成本更低。捷达只需从备件库中组装起来，无形成本再次降低。

在生产上拥有绝对优势，必然带来更高的利润空间。捷达VS5的低价告诉我们，在大众的模块化生产模式下，成本可以更低。毕竟对于更多的家庭用车来说，现有的MQB、1.4T、DSG等技术装备可以让大众在短时间内生产出一款高品质的性能车。与其他企业相比，量产方式不仅速度快，而且速度快。

这就是大众汽车与其他公司的不同之处。如果做好市场调研，开发出符合国内消费群体的车型，大众继续在国内市场竞争的热情是不会变的。捷达VS5之所以敢于9万元起售价，根本上是科技造就了大众的疯狂。