奇瑞qqme为什么停产

随着时间的流逝，汽车的历史就像时尚圈一样，会随着人们对汽车的品味和审美而悄然发生变化。许多在当时被设计师奉为杰作的汽车设计经不起时间的考验，迟早会相继退出历史舞台。久而久之，汽车的历史就像时尚圈一样，会随着人们对汽车的品味和审美而悄然发生变化。许多在当时被设计师奉为杰作的汽车设计经不起时间的考验，迟早要退出历史舞台。

回望当今的各大汽车厂商，它们在不同的时代都有过相似的经历。由于造型奇特或定位错误，该产品推向市场后不被认可，只得昙花一现而退役。汽车设计的美丑虽因人而异，但脱离大众审美，最终被大众所抛弃，也是理所当然的。

日产Juke（查成交价|参配|优惠政策）/英菲尼迪ESQ（查成交价|参配|优惠政策）

作为一款偶尔能在马路上看到的车，说到奇形怪状的造型，肯定有很多人第一时间会想到它。在2009 年的日产展台上，几乎没有人会相信这款奇怪的概念车Qazana Concept 会问世。次年，日产又为大众带来了一款名为JUKE的量产车型，忠实保留了Kazan过于科幻的前卫设计。

作为一款小型SUV，该车的造型非常有个性。夸张的嘴巴被移到了发动机罩上一对倾斜的转向灯/宽度指示器上，让这辆车的前脸看起来“邪恶”。这个设计看起来像是来自外星人的极客。喜欢的人会觉得很酷，不喜欢的人会觉得太夸张了。不过，或许是欧美普遍喜爱小型SUV的缘故，自推出以来在北美和欧洲的销量一直不错。但当他们进入审美保守的中国时，还是表现出了一些失败。

福特平托Pinto

1970年初，福特汽车公司的Pinto凭借出色的设计、低油耗和低廉的价格成为美国最畅销的小型车。但是因为油箱的设计缺陷，这辆车在碰撞中很容易起火爆炸！成为福特历史上最臭名昭著的汽车！

事件的导火索起源于1978年8月10日，当时一辆福特平托在印第安纳州的一条高速公路后面被撞，导致油箱爆炸，车内三名年轻女孩当场死亡。那么在汽车问世的7年时间里，追尾被撞爆的官司已经有近50起。

问题的根源在于车把的油箱设计在后桥下方，追尾后很容易爆裂甚至爆炸。这个问题应该第一时间引起了福特的注意，及时召回改进，但是福特却为此计算了利润，认为补偿比改进设计更经济，所以很久没有安装保护装置了时间。这辆车的名声随后受到质疑，最终于1981 年永久退出市场，使“福特平托门”成为福特历史上最黑暗的恶性事件之一。

辛克莱C5单人电动车

这辆车于1985年在英国设计并投产。不是传统的汽车，而是一个人的小型电动车。由英国著名富豪克莱夫辛克莱爵士研制，是一款只能由一个人驾驶的电动汽车。在设计之初，它也被称为未来的环保大使。然而，它的命运将以失败告终。辛克莱C5 也被称为“战后英国工业最伟大的营销炸弹之一”和“臭名昭著的失败”。

失败的地方在于车子首先是非封闭结构，下雨也无事可做。虽然官方设计了对应的雨衣，但是穿上它的效果就显得很多余了。第二，双手放在腿下握住车把是反人类的。三是车速太慢，最高时速只有24公里，上坡时更慢。爬山时，需要使用人力踏板。第四条： 行车安全无法保证。

奥迪A2（查成交价|参配|优惠政策）

是的！奥迪还生产了A2车型，这是汽车史上一次革命性的创新。不是设计失败，而是太超前的结果。首先，它使用了一个巨大的铝制车身，这在1999 年是一场革命。因此，它比同级别的任何汽车都轻。最轻版本达到夸张的895Kg，百公里油耗达到夸张的2L。一箱燃油（35 升）可以载四个人从斯图加特到米兰。

但铝的价格高，延展性不如传统钢材。这让奥迪在优化车内空间上下功夫，高昂的价格和使用成本让消费者望而却步。在2005 年退出市场之前，奥迪每售出A2 就亏损4,000 欧元。从1999 年到2005 年，奥迪A2 仅生产了176,377 辆，而其竞争对手梅赛德斯-奔驰A 级轿车的产量超过了100 万辆。当然，未来奥迪可能会带着全新的A2上战场。

1950 年代和1960 年代的美国汽车

如果说现在的汽车造型相当于一个正经的白领，那么60年前的汽车造型简直就是一个狂野不羁的杀手。虽然很多人怀念1950、60年代的美国车，那是Harry Earle开创的火箭尾巴时代。那时候的美国人整天沉浸在胜利的梦想中，在太空中飞翔，觉得自己是地球的主人……

所以尾巴，从模仿P-38战斗机到火箭，越来越高，越来越夸张。但实际上这玩意又大又重又没用，不像今天的后扰流板可以提高操控性，而且因为车子体积大，这种车除了美国哪里都用不上。所以在通货膨胀期过去之后，美国的汽车在经历了几次经济危机之后又恢复了正常。

东风自主轿跑车

中国汽车发展历史较短，难免会出现一些激进的、不切实际的想法，比如东风的独立轿跑，即使是上个世纪（查成交价|参配|优惠政策）拿到的，也应该是不能接受的。各种前脸设计我都见过，菱形的，梯形的，一言难尽，但是这种鼻孔设计还是第一次见。尾部设计的灵感来自手风琴结构吗？

雷诺visati vel satis

说起汽车设计的奇迹，法国说是第一，没有人有异议。作为雷诺历史上最豪华的车型，其设计过于超前，给雷诺带来了很深的打击。 Remnant 是雷诺在2001 年为打造高端品牌所做的尝试，该车被选为法国总统的座驾。按照雷诺的定位，剩下的就是C级车（中大型车/行政级车），也就是与奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）、宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A6同级竞争。

但由于其标新立异的外观设计，一度被欧洲汽车杂志形容为“丑陋，但非常法式”。历史上共售出1,404辆，最高销量为2002年的595辆，2009年因销量低迷停产。累计损失16亿美元，平均每辆车损失2.54万美元。因为失败，雷诺十几年来一直不敢推出高级车…

雷诺anTIME（查成交价|参配|优惠政策）

雷诺的思维在一开始就很开阔。为了推出一款跨界车型，它打造了一款介于MPV和Coupe coupe之间的车型。虽然采用了当时(2001年)绝对先进的全景天窗，无框车门甚至没有B柱！但是这个车身比例真的是没法直视…

雷诺当年的招牌翘臀，反而在视觉上有一种两厢半的错觉。因为车门长1.4米，是最长的量产车之一！体重也达到了55公斤！所以打开方式也很奇怪。为了让成员在横向空之间的狭窄地方顺利上下车，车门要向前滑动一段时间才能打开…

售价31250欧元，和同期普通中型车(蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）、帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）)差不多，只比它的拉古娜贵一点点，但只卖出了8550辆…相比之下，21世纪初拉古娜在欧洲的年销量约为20万辆。但由于稀有，造型独特，这款车在二手老爷车市场还是有不错的市场的。

福特·埃德塞尔

作为福特在1957年推出的一款车型，它原本被公司期望能赶上通用和克莱斯勒在美国的市场份额。结果最后卖了不到12万辆，还不到盈亏平衡销量的一半…

设计可能是最大的诱因，主要是前脸的设计有点像⊙o⊙！这种审美在50年代也是大众无法接受的……时代周刊曾经嘲讽这款车的前脸，称之为“吸柠檬的老爷车”。另外，车的质量也很差。上市后，福特的净亏损一度达到3.5亿美元。四年后就停产了！《时代》杂志当时评论:Edsel是在错误的时间为错误的市场推出错误汽车的典型案例。

菲亚特Multipla

1998年的菲亚特Multipla经常在各种“丑陋”的汽车图表上看到他。全宇宙独一无二的前脸设计语言，就像两个不同的车头被刚性堆叠在一起。车身整体尺寸呈现出短宽高的特点，同时也在内部营造出巨大的空空间。

虽然外观很丑，但是拥有极其宽敞灵活的内饰空，采用3+3座椅布局，外观也不是很大，在欧洲市场还是有不错的表现。

之后菲亚特multipla经过重新设计，逐渐回归传统。后来被国内一家叫众泰的车厂买了。众泰在菲亚特multipla的基础上开发了梦想博朗，并更名为众泰M300。

保时捷C88

没错，是保时捷设计的！1994年，中国邀请了20家全球汽车制造商参加一个名为“中国家用车计划”的汽车项目。希望能设计出一款既环保又便宜的家用小桥车。保时捷工程师花了四个月的时间完成了这项任务，并将其命名为C88。

从外观上看，这款C88完全找不到保时捷的影子，却有李霞的味道。字母C代表中国的首字母，舒适和清洁。“8”这个数字也是出于对国人喜好的考虑，当时该车定价8.8万。车标也是重新设计的，车标中的三个圆圈代表一家三口，可见保时捷花了不少功夫。

1995年，中国政府取消了正在进行的“中国家用车计划”，这辆C88被直接送到了斯图加特的博物馆。据说这款车后来嫁到了印度，但是没有市场。

奇瑞QQme

奇瑞花了近四年时间推出QQme。他出自意大利设计大师恩里科·富米亚之手。QQme在外观设计上采用对称一致的理念。但正是这种设计使得QQme的前后难以区分，严重时可能导致交通事故，从而被人们所诟病。

抛开不分割的设计不谈，如果只把QQme当做城市里的代步工具，这款车还是很不错的。搭载1.3升四缸发动机，最大功率61kW，动力上比QQ3强很多。

庞蒂克·阿兹特克

看过《绝命毒师》的朋友应该对这款车有印象。影片中的主角沃尔特·怀特(walter white)通常驾驶一辆2003款的庞蒂克阿兹特克(Pontiac AZTEK)。影片拍摄完成后，其中一辆庞蒂亚克阿兹特克被损坏到无法驾驶，它被拍卖到7800美元。

然而，现实中的庞蒂克阿兹特克就没那么幸运了。自2001年上市以来，由于其外形与人类常规审美的差距以及相对失败的商业宣传，被各大媒体评为外观设计最丑的车型之一。

Pontiac AZTEK在外观上看起来很吓人，但实际上它的实用性和功能性还不错，在市场上赢得了一批年轻消费者，因为他们发现Pontiac AZTEK可以作为移动空房间调节和可转换/充气床充气机，而且由于Pontiac AZTEK自带空气泵，在野外露营时非常方便。

在技术发展成熟的今天，设计仍然是汽车企业的核心竞争力。毕竟外观好不好，合不合自己的口味，也是决定消费者买不买的重要因素，这和男女谈恋爱的道理差不多。很多时候，仅仅是外形设计的失败，就能让厂商遭遇市场失灵。

真正设计失败的车，大部分都是基于产品本身的失败，造型的美观和销售结果只是一个参考。虽然我们还处在一个“颜值”的时代，但回看这些被历史淘汰出舞台的车，即使有着精彩的外观，奇特的设计，但都是一种新的尝试，属于那个时代的品牌。所以我们还是应该大力鼓励原创，因为这也会给我们提供更多元化的选择和感受。