宝来280TSI：大众的“驾驶者之车”

正如大众主标题中提到的那样，作者实际上是在玩双关语。相信大多数人想到的都是—— Volkswagen，一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造企业。剩下的一小撮人估计会猜到另一个意思是普罗大众吧？毕竟Volks在德文中翻译为national，Wagen在德文中翻译为car，VW的全称是national car。嗯~果然别有用心。

话又说回来，司机的车是宝来的经典slogan。自2001年进入中国以来，历经17年的品牌积淀，宝来努力成为和践行着驾驶者之车应有的属性。它成为了230万家庭理想的家用轿车，同时也引发了诸多质疑。面对这样的呼声，这位老牌车友决定进行一次全新的改造，基于MQB-A1平台，2688mm轴距，1.5L+5MT/6AT，1.4T+7DSG/5MT动力……嗯，我怕剧透了2019款宝来车型的亮点，可以向右滑动屏幕关闭页面。想找颜如玉和黄金屋就往下翻吧~

在开始之前，我想和大家一起回顾一下宝来车型在中国走过的路。虽然路漫漫其修远兮，但也不完全是套路（我曾经对套娃朗逸宝来捷达傻眼过），就像全新一代宝来的设计师们对套娃说NO一样。

本次试驾车型为一汽-大众全新宝来280TSI豪华车型（顶配车型）。在深入了解这款车的实力之前，我们先来简单回顾一下宝来在中国的发展历程。

正如明月为《明朝那些事儿》序写的标题一样，——的历史非常精彩。的确，历史就像一面镜子。看中国两千多年的学问，荀学也；二十四史，一言以蔽之。同样，翻看宝来的历史车型，我们可以发现宝来是如何凭借自身的颜值和操控一步步成为平民百姓的座驾。之前的宝来修了又修了一代，不过2019款用的是MQB-A1平台，轴距也加长到2688mm（A级车的轴距定义为2350-2790mm）， 1.5L+5MT/6AT，1.4T+7DSG/5MT任你选，喜欢快枪手那种换挡速度就选DSG（单神狗？），不喜欢DSG的顿挫就选6AT，喜欢玩高跟鞋就选5MT。大众：我看你挑剔什么！可见大众对宝来特别款的重视程度，不得不佩服大众市场部的痛点营销，卖得这么好也是活该。

四大问题助你了解新宝来的换代

站在消费者的角度来看这个问题，无非就是：外观和内饰动力跟不上时代，开出去品牌够不够响亮/优秀，价格够不够亲民。人们。台湾全新一代宝来可以告诉你，以后可以买——了。得益于MQB-A1平台提供的可变轴距、前后悬架、宽度等设计尺寸，全新宝来的轴距增加了74mm，动力总成依旧是大家熟悉的——EA211的1.5L/1.4T发动机.啊对！全新一代宝来还首发——一汽-大众MQB平台，这是首款中国独占车型。现在都说宝来是一款有着德国血统的中国专用车。相信没有人会反对吧？

从驾驶者的座驾到理想的家庭轿车，全新一代宝来依旧是熟悉的干练的宝来，却别有一番风味。它摒弃了老旧的PQ34平台，换上了更先进的MQB平台，并提供了3款变速箱供消费者选择。说到变速箱，不可否认的是，全新宝来搭载的7速DQ200干式双离合变速箱依然是触动消费者敏感神经的一个点。好在这台7DSG的升降档速度令人满意，干脆利落，但有得有失。现象。想要省心顺畅，就得用1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱的传统组合。

外观方面，最明显的变化就是雾灯的造型。棱角分明的楔形雾灯一改之前的方形，突出X型前脸设计。双腰线从翼子板一直延续到尾灯，加长的轴距让车身线条更加流畅。 C柱与车尾的连接处采用了溜背式。内饰造型与朗逸Plus类似，这里不再赘述。如需直接观看静态体验部分，请点击（传送门）跳转。

实际驾乘体验方面，新宝来EA211搭载的1.4T发动机在低扭矩方面并不占优势，在转速低于1500rpm时动力输出略显乏力，直到涡轮介入后才会有明显提升，即就是说，起步的时候需要动力大一点，加点油，推回去的感觉就上来了。前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，在调校方面没有太大问题。过减速带时前后弹跳不多，但连续颠簸的处理不够直白。总的来说还是挺舒服的。如需直接观看驾乘体验部分，请点击（传送门）跳转。

外貌细微变化，个性特征鲜明

更新后的宝来在外观上发生了很大变化。除了保持自己的家族设计语言外，它还融入了更多最新的设计元素，以保持市场竞争力。最明显的是前脸的X造型。为了迎合这款X的造型，设计师推翻了雾灯造型，楔形雾灯与下方进气格栅融为一体，不失和谐。

内饰：细节调整/与现款差别不大

全新一代宝来的内饰造型与全新一代朗逸相似，出风口位置和中控大屏位置互换，功能区域划分更加清晰。多层装饰面板显着提升了内饰的品质。虽然中控台和装饰板多为塑料材质，但精致的做工还是带来不错的视觉效果，对得起这个价位。内饰主要以家居风格为主，依旧是大众熟悉的口味。不同的是，简约变成了简约，档次的提升可见一斑。

图——新宝来的内饰变化很大，但还是能看到大众的影子。偏向驾驶侧的10提供了更好的驾驶体验，钢琴烤漆装饰板提升了车内的精致感。

从真正的顶配车型来看，全新一代宝来增加了不少配置，比如8英寸触控屏、AutoHold自动驻车、前车距离监控等等。中控大屏集成了GPS导航、在线服务、手机互联、智能语音控制等功能，可以说是非常主流了。更实用的配置赋予全新一代宝来更高的竞争优势。争力，但这些亮点配置的覆盖率如何还不知道，如果能够涉及到走量的中低配车型上，竞争力无疑会变得更强。 

驾驶感受：熟悉的配方 别样的味道

实际开起来怎么样，或许才是消费者最关注的点，本次试驾的顶配车型搭载了大众EA211 1.4T高功率发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m。作为对比，现款宝来搭载的都是最大功率为96kW的1.4T低功率发动机，可见全新一代宝来在动力方面是有所提升的，与之匹配的依旧是7DSG变速箱。此外1.5L自然吸气发动机将会继续沿用，匹配5MT/6AT变速箱。 

悬架方面则依旧是采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架， 但减振器用了大众那套带液压缓冲系统（HRS），因此对颠簸的过滤更到位，尤其是过减速带的时候能明显感受到有HRS跟没有HRS减振器的区别。 

2000rpm之后的动力表现令人满意，加速超车能感觉到一定推背感，作为一台家用车足够称职。

7速干式双离合变速箱的换挡速度足够快，不会出现拖泥带水的情况，但低速时仍然会出现顿挫、闯挡的现象。以我的观点是，要是想省心踏实还是推荐各位购买1.5L+6AT的组合，你们都懂。

当然了，在日常驾驶时我们难免需要一些更加激进的状态去应付那些不守规矩的司机，挂上S挡后这台变速箱表现出另一种状态，时刻保持着2000rpm以上的转速，换挡的转速至少被提高到2500rpm以上，反应更加积极。此时不用太深的油门力度就能快速执行降档动作，令你轻松跟上对手的节奏。 

最后说说隔音吧，这也是给我带来惊喜的部分，新宝来对整车隔音进行了重新设计，比现款车型有了巨大的提升。80km/h巡航时，风噪、底盘噪音和胎噪的抑制令我很满意，达到了同级别中上等水平。发动机的隔音做的也很好，怠速时听不到来自车前的声音，急加速时涡轮工作的声音也基本被过滤掉（节气门大口大口吸气的声音有保留），只有转速高于4000rpm时它工作的声音才会传到车内。 

写在最后

空间不算小，配置说的过去，价格还不贵，开着也不赖，关键他还是一台大众车，咱们老百姓买车也就在乎这几点对吧。相比之前，全新宝来的产品竞争力就有了很大的提升，在10多万的紧凑型车中，也多了个不错的选择。

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