GT Opus 1 参考价：未上市

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10月30日，一部名为《生命之光》的音乐剧介绍了——旗下全新豪华智能电动车品牌BeyonCa，定位为媲美保时捷、BBA等国际汽车品牌的高端车系。

发布会上，碧昂斯首款车型Gran Turismo Opus 1（简称GT Opus 1（查成交价|参配|优惠政策））的概念车同时亮相。计划2023年第一季度公布首款车型和品牌中文名称，首款量产车预计2024年下线。

Beyonc的到来引起了外界的关注，但大家更关心的是2022年：为什么还有人出去造车？

这里的逻辑不难理解，造车新势力很难像卫小丽一样有机会和容错，因为入市的最佳时机已经过去。

但前大众集团全球执行副总裁、现任雷诺中国区CEO、碧昂丝创始人苏伟铭却不这么认为。

他认为，2025-2030年将是高端、豪华电动车最好的市场窗口期。

01. 苏伟铭是谁？他曾是大众集团最高级别的华人高管，精通汽车制造和销售。

在汽车行业，苏伟铭是从业多年的老手。

1995年，29岁的苏伟铭加入戴姆勒-奔驰，担任戴姆勒-克莱斯勒（中国）副总裁、北京吉普汽车市场营销部总经理。

2005年3月，离开戴姆勒加入大众汽车集团，担任大众汽车中国执行副总裁。同年底，应时任一汽集团董事长朱延锋之邀，加入一汽-大众，任商务副总经理兼销售公司总经理。

2007年，苏伟铭重回大众汽车中国担任执行副总裁，主要负责企业战略、销售和市场营销，职位仅次于奥迪汽车（中国）总裁兼首席执行官海茨曼，也是大众汽车中国高管中职位最高的。

苏伟铭并不是新能源赛道上的“新人”。

在大众汽车中国任职期间，他一直在推动大众汽车的电动化和智能化转型。 2017年创立EasyDrive Intelligent，整合了大众汽车中国原有的亚洲出行业务。

大众集团在中国的第三家合资企业安徽大众在他的领导下成立，进一步巩固了大众集团的全球电动化战略。

《南德意志报》曾形容苏伟明：是“他是一个实用主义者，不是一个守规矩的管理者”。

在苏伟明的大刀阔斧改革下，奥迪在华销量从2006年的71万辆增长到2020年的385万辆。

然而，在2021年1月，他在服务了16年后选择了离开公众。 2021年3月1日，苏伟铭正式加盟雷诺，担任雷诺中国CEO。

据知情人士透露，2019年大众汽车中国前CEO退休后，原本希望接任CEO的苏伟铭在求职竞争中输给了冯某，于是他选择了离职，并萌生了创业的念头。造车。

苏伟明在汽车行业近30年的从业经历，也为他创立Bianca奠定了基础。

对于“奢侈品牌”的营销策略，苏伟明有一套独到的想法。

2008年，从一汽-大众调回大众中国的苏伟铭更加关注大众进口车的销量。

以大众辉腾（查成交价|参配|优惠政策）为例。这是一款真正放弃与奥迪共享零部件，从零开始研发的豪华旗舰车型。

然而，由于辉腾的顶配售价高达245万，而且外观与大众中级轿车帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）高度相似，如何让消费者相信辉腾是一款真正的豪华车，就成了一个巨大的难题。大众汽车全球销售团队面临的问题。

就在外界还在质疑苏伟铭能否打破辉腾的困境时，苏伟铭已经在中国开设了全球首家辉腾定制中心，两年之内，辉腾在华销量大幅增长，占比100%的全球销量。一半。

跳出传统汽车巨头后，苏伟铭知道，只有在智能化方向不断发力，才有可能超越保时捷和BBA。

“因为E/E架构和平台的开发需要大量的时间和精力，需要匹配的企业文化也需要时间去打磨。

目前，BBA不仅是企业对智能化战略的理解，更是一个拥有70万至80万员工的超大型企业不可避免的漫长决策过程。 “

苏伟铭认为，BBA的电源转换效率会受到其庞大系统的限制。

不过，与传统车企的设计制造流程相比，苏伟铭认为，这是基于互联网思维的新造车品牌无法在短时间内达到的高度。

比如在做车的过程中，传统豪车企业会更倾向于设计。豪华车和非豪华车之间的差距在于前六个月。豪车会在比例、配置、调教等方面花费大量时间打磨，但苏伟铭认为，造车新势力会在速度和效率上做出妥协。

苏伟铭表示，大众汽车从德国引进一款新车型到国内市场大约需要52个月，而在中国，制造出一款质量和设计能够占领市场的新车大约需要36个月。一款新车在上市前至少要经过两次夏季测试和两次冬季测试，这是一个无法回避的环节。

“毕竟，没有人是不朽的，无法造就冬天。”

从这个角度来看，苏伟铭认为，智能化和汽车品质这两个方向是碧昂斯在传统车企BBA和新造车企业之间突围的机会。

目前，碧昂斯在北京、上海、武汉（查成交价|参配|优惠政策）、新加坡和慕尼黑设立了五个研发、设计和运营中心。

02. 东风雷诺投资碧昂斯，首款车型2024年量产，或由东风代工。

从公开信息来看，碧昂丝的造车行动最早发生在2021年2月，其关联公司李斌智能科技完成注册，注册资本为2亿美元。

值得一提的是，立斌智能科技与北京长城华冠有过交集。北京力宾汽车科技发展有限公司由北京长城华冠汽车技术有限公司和北京力宾信息技术有限公司共同出资，持股比例分别为80%（北京力宾）和20%（长城华冠），分别。长城背后的华冠，其实是未来汽车的母公司。

和着长城皇冠（查成交价|参配|优惠政策）濒临破产重整的消息传出，外界一度认为长城皇冠的参与不排除为北京李滨提供技术资质平台，或者北京李滨直接收购长城皇冠，相当于拥有了汽车生产资质。

然而，2022年7月，北京长城华冠汽车R&D有限公司退出了股东行列。

目前，李滨智能科技母公司碧昂斯香港有限公司的自然人股东中:

东风汽车香港公司所占股比达 44.98%，为第一大股东；宾理的五位自然人股东中，就包括了东风汽车副总经理尤峥及武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志。苏伟铭目前仍担任雷诺中国 CEO，而雷诺在宾理公司的占股达 14.99%，为第二大股东。

雷诺的出现确实有点出乎意料，但从雷诺在华业务整体萎缩以及苏伟明的背景和履历来看，其意图可能是借助一个中国智能电动车品牌重新打开国内市场。

至于东风汽车的投资，极有可能是现任东风汽车董事长朱延峰和苏伟明在一汽集团时互相信任。

当蓝兔的发展速度无法达到朱彦峰的目标预期时，碧昂斯或许是东风电动转型的另一个选择。

2022年2月，李滨智能科技与长江资本达成合作。双方拟共同设立湖北新能源汽车产业基金。基金总投资预计超过100亿元，拟在武汉建设整车生产线齐全的乘用车产业基地。

武汉作为全国六大汽车生产基地，聚集了东风乘用车、东风本田、上汽通用等1200多家整车厂和汽车零部件企业，构建了庞大而复杂的汽车产业生态。

在碧昂斯发布会上，苏伟铭特意点名东风集团、雷诺集团、武汉市政府等。这也间接说明碧昂斯的背景不容小觑。

按照目前的进度，碧昂斯初期会把产品交给东风代工。

一方面，碧昂斯目前不具备造车资质，加上其2024年的首款量产计划，自建工厂很难保证首款车型在短期内如期下线。

另一方面，除了与其他车企的合资工厂和全资风神工厂，东风乘用车一度与雷诺合资建设年产15万辆的整车工厂。后来由于经营状况持续下滑，随着雷诺集团的剥离，东风雷诺工厂被东风集团用于制造新能源汽车，也就是现在蓝兔汽车的生产线。

03.碧昂斯是如何做到奢华的，有哪些亮点？

在解决了资金和生产的问题后，碧昂斯选择了“豪华、智能”的路线，进军竞争激烈的新能源汽车市场。

苏伟明认为，目前市面上的豪华智能电动车和智能电动车有明显的区别和痛点。如果自己做一个新品牌，就必须解决这些痛点，这也是成立碧昂斯的初衷。

“在电动车时代，碧昂斯对豪华有了新的理解和定义。豪车代表的是高品质的产品，代表的是智能技术的进步，代表的是对深度场景和用户心理的思考。」

苏伟明进一步解释了碧昂斯可以如何奢华。

比如关于高品质产品的定位，碧昂斯首席设计师Dirk van Braeckel表示，碧昂斯是在对标欧洲顶级豪华车制造商，严格的品质和质量控制体系是产品的根本。

以车辆外观为例，车身所有外表面零件的尺寸公差都会控制在0.3mm以内，整车的匹配质量在平面度方面也会控制在0.5mm以内。

此外，碧昂斯产品的Logo将成为全球首个动感车标，未来将首次出现在GT Opus 1的V型前脸上，形成全新的车外交互方式。

比如关于“深度场景”的定义，苏伟明认为，一辆车的成功，50%靠车辆本身，50%靠场景。软件只是工具，真正定义汽车的是场景。

以智能驾驶舱场景为例。相比其他车企，碧昂卡会从心理学角度解决用户内心的实际痛点，即“场景定义汽车”，通过先搭建智能驾驶舱，再叠加不同功能的场景。

所以碧昂斯提出了“健康驾驶舱”的概念，区别于只要有技术就可以测量血压和心率的光景功能。苏伟明认为，深度场景应该是更全面的检测用户健康的方式。

苏伟明说，“如果你买了一辆碧昂斯汽车，一年半行驶18000公里，每天在车上待两个小时，我们会在用户同意的情况下收集数据。这使得我们能够为用户提供更深层次的健康服务。」

截至目前，碧昂斯已经开发出智能驾驶舱，配备实时健康监测系统，已经能够实现多维度感知、响应，达成健康解决方案。

苏伟明构想的服务生态包括三个不同层次的生态:

能源（inside the car）保险（around the car）医疗（beyond the car）

苏伟明称之为竞争和护城河的区别:

“风景（查成交价|参配|优惠政策）不仅仅是功能和配置的简单叠加，更是艺术和科技的完美结合。技术的发展应该服务于人的核心需求。

碧昂斯专注于深度场景和健康，这是一种以数字技术为支撑的创新模式。这不是功能开发就能实现的，而是从产品定义阶段就开始重新设计生态服务体系。」

总的来说，BeyonCa基于概念车GT Opus 1的初始形态，从品质、智能、场景、用户四个角度诠释了对豪华的理解。

以满足健康核心需求的场景为例，这确实是一个大胆的尝试。

但是，碧昂斯仍然需要突出更多的场景优势，以确保消费者不会认为这是一个虚假的需求。

4.现在进入游戏造车还来得及吗？苏伟明:豪华电动车市场窗口期将从2025年持续到2030年。

2021年，韦小立陆续度过了0-1的验证期。

李想曾经说过，验证期的标志性特征是，你可以从零开始，吃掉你所在细分市场3%以上的市场份额。你有卓越的特长，可以成为行业的天花板。个人认为2021年我们完成了从0-1的验证期，每个人在自己的细分领域都吃掉了3%左右的市场份额。

基于这一市场判断，李想将创业分为三个阶段:0-1验证期、1-10成长期和10-100成熟期。

显然，这批造车新势力已经进入了1-10的成长期，而碧昂斯才刚刚进入市场初期，甚至还没有完全呈现在消费者面前。

这也是消费者质疑造车时机的原因。

其实这并不是碧昂斯一家唯一的，包括最近完成的限量版车型亮相，还有小米汽车，都面临这样的问题。

不过，苏伟明认为，造车的窗口期还没有到收紧阶段，豪华智能电动车的窗口期将从2025年持续到2030年。

他认为，中国新能源汽车市场的发展可以分为三个阶段:

第一个阶段：2015-2020 年，这是一个政策推动、补贴推动的阶段。第二个阶段：2021-2025 年，其标志是 2020 年底补贴政策退坡、以及 2021 年 1 月「双积分政策」开始实施。第三个阶段：2025-2030 年，将是高端及豪华电动车最佳市场窗口期，预计到 2030 年，新能源车的渗透率预计将达到 68%，高端乘用车的渗透率将达到 35.4%。

新能源和豪华车交界处的细分市场，可以说是一片蓝海。

目前CTP/CTC电池、800V电压平台、130kw电池、300kw快充等新一代技术和基础设施。，正在逐步被应用，用户的里程焦虑将基本得到解决。

电动车市场已经进入消费驱动阶段和S曲线上升阶段。

“中国的电动汽车渗透率为25%-30%，已经是全球最大的电动汽车市场。当这个市场进入S曲线的上升阶段，豪华电动车市场也会快速爆发，每年会带来一个百万的市场。”苏伟明说。

按MPV、SUV、轿车上的车辆数计算，2021年，中国50万辆以上高档车为956.3万辆。

以及麦肯锡2021年汽车行业消费调查报告(《麦肯锡汽车行业消费者洞察》):

88%的豪华车车主在换车时倾向于保持同价。按照3-8年的周期，粗略估算，50万以上高端车主的换车需求，代表着每年120万-300万辆的同级别市场。

可以说，传统燃油车向新能源车的结构转型才刚刚开始，新能源车主的消费升级需求将逐步释放。

苏伟明表示，目前超过50万辆的乘用车中，2021年新能源汽车的渗透率在5%左右；预计2025年新能源汽车在50万辆以上乘用车中的渗透率将达到45%，2030年达到75%。

目前新能源纯电动市场真正触及50万元以上的有红旗E-HS9（查成交价|参配|优惠政策）、高河Hip Z/X、蔚来ET7（查成交价|参配|优惠政策）、ES7/8、奔驰EQS（查成交价|参配|优惠政策）/EQE、特斯拉Model X/S、保时捷Taycan、宝马i4。

按照50万元的基准线，豪华品牌和新势力2021年销售高端新能源纯电动汽车46.5万辆，但相比2021年超过2000万辆的乘用车市场，前者仅占国内乘用车市场的2.2%。

这种情况至少说明了两种趋势:

50 万以上、甚至更高价位的新能源车市场，由于进入门槛高，因此高端纯电品牌依然稀缺，车型选择非常有限；在 50 万以上市场，从各电动品牌数以百计甚至几十计的单月销量来看，市场显然还未开始放量。

从目前的市场环境来看，碧昂斯面对的是一个窗户敞开的豪华智能电动车市场。

碧昂斯选择这样一条错位的比赛路线，或许可以期待打造一辆属于中国人的保时捷。