刚上市不久的五菱宏光MINIEV怎么就能月销三万多？

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这次是纯电动车，五菱宏光（查成交价|参配|优惠政策）MINIEV，11月累计销量33094辆，最高日销量2000辆。

其实，对于这个结果，很多人早就预料到了。如果哪天五菱推出的新车销量不佳，那就是新闻了。

对于汽车的定位，本质上就是新能源的小风口，通勤里程的解决工具。这也符合无限细分市场的产品策略。从某种意义上说，这是一种“填空”模式。

然而，令人惊讶的是，文章“缝”相当大。

如果说五菱智光、五菱荣光、五菱宏光等一系列车型在过去的市场基础上承担了国人积极创造财富的功能，那么今天是全面建成小康社会的时候，为什么MINIEV这么受欢迎？

让我们一一讨论。

首先是谁买的问题。相信五菱宏光MINIEV（查成交价|参配|优惠政策）的购买者绝大部分应该不是分布在超一线城市，而是大部分二三线城市。主要原因是这辆车的耐用性。官方车型的耐久度标定为120km版和170km版。对于以通勤为最高频率的消费者来说，不同规模的城市有着不同的接受度。

上海这样的大城市，跨地区的长途通勤，单程约20公里，通勤距离近50公里。如果你晚上不得不绕路去买菜或去健身房，你每天的通勤时间将占到车辆实际电池寿命的近一半。如果是120公里的低配版，第二天的续航会很焦急。即使是续航170公里的高配版，也需要两天一充。显然，五菱宏光MINI（查成交价|参配|优惠政策）EV这种大城市的通勤需求是无法解决的。

其实我注意到网上的版主和骑手反映，更多的买家还是住在县城所谓的“十八线”。一般城市建筑规模保持在半径10公里以内，按上下班往返计算。每周充电一次是正常的。

五菱宏光MINIEV填补了两个空白：一是低成本乘客出行保障问题，即如何在合法、合理、有一定驾驶条件的小城市上下班，体现了五菱宏光MINIEV对“老人”交通工具；另一个是3

1万以下的纯电动汽车终于落地。对于大部分想要买一辆冬不冷，夏不热的车的消费者来说，2.88万并不是一个高门槛。

其次，五菱宏光MINIEV解决了为什么要买的问题。从以上几点来看，这款纯电动汽车首先解决了小城市合法短途低成本通勤的问题。这也是五菱品牌基板用户集中的区域。 “人们需要什么，五菱创造什么”并不是一句吹嘘的口号。是五菱底板用户客观存在的标准口号。

要知道五菱的基群也是对价格变化最为敏感的人群。当收入预期达不到预期时，他们会主动降低消费欲望。当长期的消费升级欲望与短期的消费规模缩减发生碰撞时，五菱宏光MINIEV成为了最佳选择。毕竟一周充电一次比一周加油一次划算多了。

年轻人没有理由拒绝五菱宏光MINIEV。一方面，进入门槛低。 2、起拍价88万。 “工人”很容易开始储蓄一年；

其实，五菱宏光MINIEV之所以卖得好，最核心的原因还是在于产品本身。

第一点就是这款车小巧紧凑，对于有城市代步需求的人来说不太友好。如今，中国的城市交通状况越来越糟糕。很多人都为堵车、路边停车等问题无限头疼，如果没有特殊需求，车子越小，上下班通勤越方便。

但是在五菱宏光MINIEV之前，这样的车

通常只有两种，一种是20万的宝马MINI或者奔驰smart；

五菱宏光MINI EV 2917/1493/1621mm，轴距1940mm，是的，如果夫妻俩一辆车，家里买车位就可以停。

更有意思的是，五菱宏光MINIEV的前后排座椅依旧采用了有限的空间设计。当然，后排只是偶尔应急使用。通常情况下，座椅向下更多地充当后备箱。

第二点就是这款车可爱的造型符合年轻人的审美。五菱宏光的“接地气”并不意味着俗气，这款车甚至还带有一些现代气息。如果说这款车仅靠五菱宏光品牌就能满足消费者的期待，那么这款车Q萌的造型就超出了消费者的期待，让年轻消费者不会有任何认知困难，甚至想爬山秀在周末的尾灯上。

但值得强调的是，五菱宏光MINIEV品牌在消费市场的形象再次得到印证，“接地气”的五菱才是消费者最想看到的。尤其受经济下行影响，消费升级暂时乏力，五菱宏光MINIEV有一定利好。但是，当未来经济复苏，消费者重新审视自己的需求时，车型本身的安全条件、耐用性、续航能力都是问题。它容易被替代。五菱宏光品牌或许无法继续坚持“土气文化”，但仍需努力打破品牌固有印象，在品位上取得进步。