摩托化油器，摩托车化油器怎么调

付费内容限时免费查看解答您好，我正在帮您整理您的问题解答，请稍等~您好，您提出的问题我已经看到了，请稍等，我会马上给你答复。问：化油器启动后风门打不开，一开火就灭，是什么原因？答您好，很高兴为您解答。您的车主专属技师，专心诚意为您解答汽车问题，为您寻找解决方案和方法。 …………化油器的作用是将汽油和空气充分混合，按照1:14.7的比例提供给发动机燃烧…………目前，除部分摩托车和化油器外，所有汽车都采用了电喷系统，化油器已完全取消。化油器的故障率很低，但不能满足现在的尾气排放要求，而且化油器不能在发动机水温比较低的时候自动加厚，会出现动力不足的情况，需要经常调整，保养很麻烦。带有化油器的汽车也消耗更多的燃料。造成这种情况的原因有两个。第一个原因是水温太低。在这种情况下，风门打开后，汽油雾化不良会导致发动机立即熄火。第二个原因是计量孔堵塞造成的混料。如果气体太稀，在这种情况下只需清洁化油器即可。提问谢谢老师的解答OK，不客气，祝您身体健康，工作顺利。更多5项

2，摩托车化油器怎么调

调整方法是转到底再退一圈半到二圈半。你转得越多，混合物就会越稠。化油器的混合螺杆顺时针旋转使混合气变稀，逆时针旋转混合气变浓。化油器有温控加浓阀（即电动阻尼器），启动时会自动加浓。大多数摩托车化油器使用这种形式。还有一种化油器是两者的混合形式。旋转式油门由人控制，升降式油门由膜片控制。这种也经常用在摩托车上，叫做CV型。扩展信息： 一个简单的化油器由上、中、下三部分组成。上部有进气口和浮子室，中部有喉管、计量孔和喷嘴，下部有节流阀。浮子室是一个长方形的容器，用来储存来自汽油泵的汽油。容器内有浮子，利用浮面的高度（油位）来控制进油量。中间喷嘴的一端与浮子室的测量孔相通，出油口的另一端在喉部的喉部。初步雾化的油粒与空气混合形成“混合气”，经节气门、进气管、进气门进入气缸燃烧室。在这里，节气门的开度和发动机的转速决定了喉部的真空度，而节气门开度的变化直接影响到混合气的比例，是影响喉道处真空度的重要原因。发动机的运转。化油器作为一种精密的机械装置，是利用吸入气流的动能来实现汽油的雾化。它在发动机中的重要作用堪称发动机的“心脏”。参考：

3，为什么摩托车现在还用化油器

谢谢。无论是电喷还是化油器，都是发动机启动的关键部件，一个是被动的，一个是主动的。当然，随着各方面技术的升级，摩托车化油器的淘汰终将和汽车一样消亡。 2018年7月1日起，化油器车型不得生产、发货。 2019年7月1日起，化油器车型不得销售、上牌。至此，所有带化油器的新车都被淘汰了。不管是国家政策还是消费者利益，电喷更换化油器是必然的。 1、摩托车国四政策。即将到来的国四，要求生产和销售的摩托车必须符合国四GB14622-2016标准，首先是闭环电喷。 2.摩托车技术的自然升级。国三时代，一些摩托车品牌提前推出了电喷产品，以满足高端摩托车的需求。电喷摩托车启动容易，更经济，更环保。有的消费者可能会认为化油器成本低，容易保养，而电喷车出故障会比较麻烦。但另一方面，电喷汽车在欧美和日本已经推行多年，我们不能在新技术上停滞不前。随着环境保护的要求，国家政策促使企业开发更好的电喷系统。就像当时的汽车行业一样，化油器的淘汰是必然的。随着电喷系统的普及，电喷技术也将越来越成熟。谢谢。无论是电喷还是化油器，都是发动机启动的关键部件，一个是被动的，一个是主动的。当然，随着各方面技术的升级，摩托车化油器的淘汰终将和汽车一样消亡。 2018年7月1日起，化油器车型不得生产、发货。 2019年7月1日起，化油器车型不得销售、上牌。至此，所有带化油器的新车都被淘汰了。不管是国家政策还是消费者利益，电喷更换化油器是必然的。 1、摩托车国四政策。即将到来的国四，要求生产和销售的摩托车必须符合国四GB14622-2016标准，首先是闭环电喷。 2.摩托车技术的自然升级。国三时代，一些摩托车品牌提前推出了电喷产品，以满足高端摩托车的需求。电喷摩托车启动容易，更经济，更环保。有的消费者可能会认为化油器成本低，容易保养，而电喷车出故障会比较麻烦。但另一方面，电喷汽车在欧美和日本已经推行多年，我们不能在新技术上停滞不前。随着环境保护的要求，国家政策促使企业开发更好的电喷系统。就像当时的汽车行业一样，化油器的淘汰是必然的。随着电喷系统的普及，电喷技术也将越来越成熟。谢谢。无论是电喷还是化油器，都是发动机启动的关键部件，一个是被动的，一个是主动的。当然，随着各方面技术的升级，摩托车化油器的淘汰终将和汽车一样消亡。 2018年7月1日起，化油器车型不得生产、发货。 2019年7月1日起，化油器车型不得销售、上牌。至此，所有带化油器的新车都被淘汰了。不管是国家政策还是消费者利益，电喷更换化油器是必然的。 1、摩托车国四政策。即将到来的国四，要求生产和销售的摩托车必须符合国四GB14622-2016标准，首先是闭环电喷。 2.摩托车技术的自然升级。国三时代，一些摩托车品牌提前推出了电喷产品，以满足高端摩托车的需求。电喷摩托车启动容易，更经济，更环保。有的消费者可能会认为化油器成本低，容易保养，而电喷车出故障会比较麻烦。但另一方面，电喷汽车在欧美和日本已经推行多年，我们不能在新技术上停滞不前。随着环保要求，国家政策促使企业研发更好的电喷系统，就像当年的汽车行业一样样，化油器淘汰是一种必然，而随着电喷系统的普及，电喷技术也会越来越成熟。

4，摩托车化油器工作原理化油器的构造:简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔、喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小，当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的"真空度"，压力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状耘粒，即"雾化"。初步雾化的油粒与空气混合成"混合气"，经节气门、进气管道(4)和进气门(5)进入气缸的燃烧室。在这里，节气门的开度大小和发动机转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些都是影响发动机运行的重要原因。这里涉及到一个"空燃比"的概念，所谓空燃比是指空气质量与燃油质量之比，科学家认为1公斤汽油完全燃烧约需15公斤空气，即空燃比为15：1，这种空燃比的混合气称为标准混合气，由于这个数值在实践中难以实现，所以又称为"理论混合气"。空燃比大于标准混合气称为稀混合气，小于标准混合气称为浓混合气。由于混合气的浓度变化与发动机在各种运行条件下的负荷变化紧密相关，简单的化油器远远满足不了这种随时变化的要求，因此人们在简单化油器上不断添加新的装置用于调整化油器的工作状态。发展到今天，就形成了有多种辅助装置的化油器，主要有怠速、加浓、加速、启动等装置。目前4缸发动机常见的化油器是双腔分动式化油器，它有两个喉管，按照发动机不同工况分别或同时工作。6缸发动机常见的化油器是双腔并动式化油器，它实际上是两个单腔化油器并在一起，每一个腔体负责一半数目的气缸的混合气供气。还有多腔化油器，装配在功率较大的发动机上。化油器的多种功能装置之中，主供油装置是除怠速外，发动机其它各种工况都需要的供油装置，是化油器的基本供油结构。怠速装置是在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置，以维持发动机稳定的最低转速。加浓装置是发动机大负荷时额外供油的装置，以弥补主供油不足。加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装置，使发动机转速及功率能够迅速增高。启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉管前方装一阻风门来控制进气量。在这里特别要提一下怠速。怠速是最常用的发动机工况，用于发动机热启过程、不熄火停车、等等。对于汽车行驶性能有十分重要的意义，特别在城市中行驶，怠速的状况往往决定着汽车行驶的耗油量和排污程度。发动机怠速运转的转速一般只有600－800转／分，节气门接近关闭，这样的转速所产生的喉管真空度无法将汽油从浮子室顺利吸出，但节气门后面的真空度却很高。因此只需在简单化油器的基础上另设一条怠速油道，其喷孔设在节气门之后，问题就迎刃而解了。由于怠速需要少而浓的混合气，对发动机运行状况比较敏感，实现既要稳定又要最低转速的怠速状态，就要进行油量控制的调整和节气门最小开度的调整。现在的化油器怠速装置有两个调整螺钉，分别调整油量和节气门开度。同时，为了防止汽车关闭点火开关而发动机仍然运行的现象，在化油器怠速油道中还设有怠速电磁阀，专门负责开通和截止怠速油道，保障发动机能够迅速熄火。化油器工作原理:摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。 　　大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。　　在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。