三元催化剂_三元催化剂表面上二维码白色底漆怎么大批量制作？

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发动机尾气中含有一氧化碳（C0）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等有害气体。三元催化转化器就是能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转化器安装在排气管内，外形酷似消音器。外筒由双层不锈钢板制成，夹层装有保温材料——石棉纤维毡。钢筒内部是耐高温的陶瓷载体，沿纵向有密集的蜂窝孔（也有其他形状，如球体、多边形、网状隔板等），表面喷有极薄的铂、铑、钯作为净化剂的活性催化层（又称触媒）。

2、工作原理

当发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化器中净化器的催化作用，使C0、HC和NOx的活性增强，从而发生氧化还原反应。其中，C0被氧化为无色、无色有毒的CO2，HC化合物在高温下被氧化为H2O和CO2，NOx被还原为N2（氮气）和O2（氧气），从而净化了发动机尾气排放。

3、“三元催化器”堵塞及堵塞故障表现

1、第一阶段为轻微堵塞阶段。在此阶段，化学络合物吸附在催化剂表面上。只能说明尾气净化功能降低了。尾气排放超标。

2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物在催化剂表面积累到一定程度，此时排气背压升高。

油耗增加，动力下降

3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于严重堵塞，“三元催化转化器”的工作温度升高。三元催化器前端形成高温烧结堵塞。

4、高温烧结堵塞。高温烧结堵漏分两种：一种是金属烧结堵漏。一是积炭、烧结、焦炭堵塞。

这取决于燃料中是否使用含铅或含锰抗爆剂。这个阶段功率严重下降，发动机经常熄火，严重时排气管发红，甚至导致车辆自燃。

4、检测判断三元催化系统堵塞的方法：

由于三元催化转化器受其非常恶劣的工作环境及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会出现各种故障。

比如三元催化器堵塞导致的发动机功率下降、熄火或启动困难、废气过多等现象，都有可能干扰我们的故障判断。

1、检查三元催化器前后氧传感器电压是否一致。如果一致，则说明三元催化器损坏，即堵塞或发动机失火导致三元催化器烧毁。

2、将手放在排气管上，看是否能感觉到气流，如果感觉不到，说明有堵塞。

3. 取下空气过滤器。原地踩油门。空气滤清器冒出黑烟。

4、利用热敏三元催化转化器前后温差判断是否堵塞。

5.

试车时，最高车速达不到，加速性差。

五、堵塞原因

1、汽油：含硫量高的汽油易在三元催化转化器中形成化学络合物而造成堵塞。油质差、汽油胶体多，容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰的抗爆汽油很可能造成三元催化器堵塞，虽然我国已经严禁使用含铅汽油。

然而，在一些地区，汽油在运输和储存过程中受到严重的铅污染。为了降低成本，一些小炼油厂仍在非法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已被禁用，但我国大部分地区仍在使用）。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积炭。同时，乙醇汽油对进气系统和燃烧系统中的胶状积碳有冲洗作用。主催化剂堵塞。

2、机油：长期使用含有硫、磷抗氧化剂的机油，容易造成三元催化器堵塞。

3、道路：因为汽车在加减速情况下产生的燃烧物质最多。因此，长时间在拥堵路段行驶，很可能造成三元催化器堵塞。

4、“喷油嘴、进气道免拆清洗维护”：在清洗过程中会冲掉大量的胶状积碳。

因此，很容易造成三元催化器的堵塞，这也是部分车辆经过“喷油嘴、进气道免拆清洗保养”后油耗升高的原因。

5、涡轮增压：带有涡轮增压的车辆容易出现三元催化器堵塞现象。这主要是司机操作不当造成的。 “三元催化器”的堵塞是逐渐形成的，堵塞的产生是可逆的。堵塞可以通过氧化、气化等化学过程来减少，也可以通过挥发性成分和气相成分的解吸、蒸发等物理过程来减少。

6.解决方案

“三元催化器”堵塞是一个非常普遍的问题，尤其是在道路拥堵的城市。这个问题在燃油质量差的地区也很突出。 “三元催化器”堵塞不仅严重增加车辆油耗、动力降低、尾气超标，还会导致排气管烧红，导致车辆自燃.

长期以来，汽修店对“三元催化器”堵塞没有有效的预防措施。对于堵塞的“三元催化器”也没有有效的治理手段。唯一的办法就是更换它。三元催化转化器的价格取决于有无排气管。三元催化器不带排气管的正常价格一般是800-1200出厂价，但是4S店看到需要加钱。如果正规的4S店是2000左右。