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1:跋涉
轮组采用搭载BONTRAGER的AT-650轮圈,常规的3X轮圈编织方式,出厂编织的辐条张力强劲且非常均匀,轮组刚性值得信赖。
理由一:灵活的操控性能
2:美利达
MANITOU 27.5锥度线控气动避震前叉重量更轻,响应更灵敏。独特的后叉桥增加了前叉的稳定性; SRAM GX 22速变速系统更易操控,提供充足的齿比充分满足各种骑行
上榜理由1:顶级铝材,强度和刚性优异;刹车线和变速线全部内走线,更加简洁美观。
2:MANITOU线控气动避震前叉重量更轻,响应更灵敏。独特的后叉桥增加了前叉的稳定性。
3:巨人
山地车也能玩赛车,捷安特XTC R1,最好玩的山地车,山地车车架搭配高强度铝合金硬叉,轻松玩转山地马,支持高度DIY,换个避震前叉,照样玩XC。捷安特首款硬叉山地车XTC R1,想玩就玩!
上榜理由1:硬叉设计,玩高速山马,把避震叉换成XC就好了。
2:高强度车架设计搭配大套DEORE,够玩够野。
4: 闪电
现在耐力赛车车架流行长前伸和短后叉。新款Enduro 延续了这种风格。 29er 尺寸L 的伸展长度比旧型号长450 毫米。拉伸空间,后下叉也加长,这种设计增加了高速通过时的稳定性,短后下叉在保持灵活性的同时不牺牲车架的稳定性,66和65.5的头管角度让整车角度变得更具侵略性。
列出原因
1:FSR转轴全部采用大直径轴承,增加了转轴的强度和耐用性。
5:JAVA
霸气的前三角外泄。又扁又宽的上管,看似不考虑轻量化,但好处是休息时臀部可以舒服地靠在上面。下管和座管采用截面相似的低风阻管,在气动效果方面应该有不错的表现。
列出原因
1:53-39T DECA一体式曲柄组和11-28TSHIMANO飞轮
2:头管和前叉下方有整流尾翼设计,相当炫酷。
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今日话题:你最想尝试哪款车型?
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