长安逸动2022最新款 长安逸动蓝鲸版2022款

对于大部分消费者来说，10万左右的A级车依然是买车的首选。在这个细分市场中，大众朗逸和日产轩逸在销量方面可谓是“常青树”，往往在细分市场中名列前茅。但是我们也要知道，朗逸和轩逸都存在一个问题，那就是中低配车型都没有高配置，即便是高配车型也缺少一些方便的配置。比如朗逸只有胎压报警，不支持L2级智能驾驶；轩逸的中低端配置没有倒车雷达，14.49万的顶配只有8英寸多媒体屏。其实10万元的预算没必要死守着朗逸和轩逸，因为朗逸和轩逸同价位甚至更低价的车型中还有很多配置更丰富的车型，比如我们最近看到的2022款逸动PLUS测试。

相比朗逸和轩逸，2022款江户PLUS在价格上确实有优势，售价区间为7.29万-10.39万，而朗逸和轩逸的新车型起步价都在10万以上，相当于2019款的售价。朗逸、轩逸入门级车型。 2022款逸动PLUS的顶级配置入手足够了。同时，作为一款自主厂商打造的车型，这款车诞生于长安智能工厂。严格按照高标准质量验证体系打造，精选全球优质供应商备件，相当于制造质量检测体系和备件选择。 2022款江户PLUS与朗逸、轩逸并驾齐驱。那我们再回到这次试驾，从静态和动态的不同层面来分析一下这款车的综合实力。

双前脸+轿跑车身，青春气息十足

这款车的设计风格偏向于年轻化，前脸可以看到宽大的进气格栅。同时，格栅上部还与两侧的大灯相连，进一步拉长了格栅的视觉宽度。进气格栅内部的中网提供了两种不同的选择，其中1.6L车型采用了高光分层式云骏朗进气格栅，并填充了横向镀铬，每块镀铬的两侧都可以看到装饰电镀条，更优雅。 1.4T车型采用了光影渐变格栅，内格栅采用黑色材质填充，在不同光照条件下也能折射出不同的光影效果。

(1.6L车型)

(1.4T车型)

车身侧面采用了透气的立体腰线设计，呈现出分段式设计，腰线也有立体的起伏，配合车顶的倾斜弧度，营造出类似轿跑的动感。同时，车身腰线恰好与尾灯组相连，也成为车尾宽大车身造型不可或缺的一部分。尾灯采用贯穿式结构，下方自带水平车身线条，同时还配备了双边共线的尾部排气装置。不难发现，这款车更注重运动风格。

驾驶舱很有科技感。

驾驶舱内部，2022 Escape PLUS选择了10.25英寸的一体式大屏设计。屏幕无缝嵌入仪表盘，中控屏幕有一定的倾斜角度，让屏幕面板更偏向驾驶者。这种设计在大多数双屏车型中并不常见，也是为了方便驾驶者观察屏幕上的信息。在智能化配置方面，这款车也表现不俗。搭载全新的InCall 3.0S智能交互系统。该系统集通讯、娱乐、出行、安防等多种服务于一体，内置AI安防——语音控制，可通过语音轻松控制汽车，功能达到行业主流水平.

在驾驶辅助方面，这款车配备了540全景影像，不仅可以显示车辆周边情况，还可以显示车辆底盘下方的情况，避免触底反弹。在同价位车型中，这个配置比较少见。朗逸顶配只有普通倒车影像，轩逸顶配配备全景影像，但不支持透明底盘。此外，这款车还提供ACC SG走走停停自适应巡航控制，可以根据前车情况自动调节车速，控制与前车的距离。

新一代蓝鲸动力性能强劲

另外在动力方面，我们测试的车型搭载了1.4T+7DCT。其中，蓝鲸全新的NE1.4T高压直喷发动机可带来118kW的峰值扭矩和260牛米的峰值扭矩。朗逸搭载的大众经典EA211 1.4T发动机，参数方面不如这台1.4T发动机；至于轩逸，全系只有一台1.6L的发动机，性能没有可比性。在实际驾驶过程中，这台1.4T发动机的动力输出比较直接，高扭矩输出转速区间为1500-4000r/min。也就是说，2022款翼虎PLUS无需高速也能爆发出大扭矩，起步时动力强劲。轻松攀登。更宽的扭矩输出范围也能保证车辆在高速场景下再次加速的能力。深踩油门扭矩依然充沛，高速超车也不用担心动力不足。

在试驾过程中，与该车匹配的蓝鲸新一代7速湿式动力换挡也展现了应有的品质。具有DCT变速器应有的快速响应能力，换挡速度不滞后。盒子是可比的。在平顺性方面，这台蓝鲸7DCT变速箱已经接近轩逸搭载的CVT变速箱，没有任何挫折。此外，这款变速器的传动效率高达95.3%，有助于降低整车的油耗表现，也让这款车的百公里综合油耗仅为5.6L，而1.4T车型朗逸百公里油耗5.78L。

当然，其实2022款逸动PLUS也非常注重舒适性。该车配备超纤零座座椅、全景天窗、感应后备箱门等配置。车身轴距达到2700mm，比朗逸还要大，也符合大美的买车理念。此外，这款车还配备了6个安全气囊和高强度吸能车身。经过国家重点碰撞实验室的碰撞测试，自身安全也有保障。也就是说，2022款逸动PLUS帅气可玩，关键价格上也有一定优势。作为10万元价位的首选车型，确实比朗逸和轩逸更合适。