vvt是什么意思

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等发动机是什么意思？

这些字符有一个通用名称： 发动机可变气门正时和升程系统。任何带有此徽章的车辆都意味着该车辆的发动机具有可变气门正时和升程技术。那么这款发动机可变气门正时和升程系统到底是什么？为什么越来越多的发动机采用了这项技术？我们来详细分析一下这个问题。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等发动机是什么意思？

众所周知，配气机构是发动机上的一个装置，但它的重要性可能很多人都没有意识到。很多人认为空气是取之不尽用之不竭的，而汽油是有限的，所以发动机吸入更多的空气容易，喷射更多的汽油应该是困难的。但事实恰恰相反。更容易让更多的燃料进入发动机。这可以通过稍微调整供油系统来实现。但是让更多的空气进入发动机是非常困难的。没有空气，喷再多的油也没用，所以配气机构对发动机的性能影响很大。

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发动机气门机构的作用是根据发动机工作顺序和工作循环的要求，定时启闭各气缸的进气门和排气门，使新鲜空气进入气缸参与燃烧，排气燃烧后的气体从气缸中排出。进入发动机气缸的新鲜空气量对发动机性能有很大影响。进气量越多，发动机的有效功率和扭矩就越大。因此，为了提高发动机的动力性和经济性，配气机构必须让尽可能多的空气进入发动机。

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为此，汽车工程师想方设法改进配气系统，比如采用单缸多气门技术，一缸两进气，两排四气门（很多发动机都标有16V，意思是即这台发动机有16个气门，分成四个汽缸，也就是每个汽缸有四个气门），使进气道尽可能大；采用双顶置凸轮轴技术，提高配气机构效率（单顶置凸轮轴SOHC和双顶置凸轮轴Axis DOHC）；利用涡轮增压技术将更多的空气“压”进发动机等，目的是让更多的空气进入发动机参与燃烧。可以说，发动机的每一次技术进步几乎都是气门机构的改进。

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而发动机的气门正时对气门机构的影响很大。所谓气门正时是指进气门和排气门的实际开启和关闭时间以及以曲轴转角表示的开启持续时间。它包括进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角和气门重叠角，其中气门重叠角对发动机性能影响最大。设计气门正时的目的是使进气门和排气门早开晚关，使进气更充分，排气更彻底。合理设计气门正时可以大大增加发动机的充气系数，提高发动机的性能。一般来说，只要发动机设计定型，这个气门正时就是固定的。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等发动机是什么意思？

发动机在各种转速下对进排气都有不同的要求，如低速时油耗低，高速时油耗高。从而影响发动机的效率。因此，这种固定配气正时只能在一定范围内满足发动机的性能要求。往往是一个折衷方案，兼顾高低速性能，但不可能在两种情况下都达到最优状态。为了解决这个问题，可以根据发动机转速和工况来调整气门正时，使发动机在高低转速时都能获得理想的进排气效率。聪明的汽车工程师设计了可变气门正时和升程技术。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等发动机是什么意思？

所谓可变气门正时和升程技术，是指发动机的气门正时和气门升程随发动机转速和工况的变化而随时变化的技术。就像人在跑步时需要根据跑步节奏不断调整呼吸频率，时刻为身体提供充足的氧气一样，可变气门正时和升程技术可以让发动机呼吸更加顺畅、自然。现在的汽车发动机基本上都是采用电子控制系统来直接或间接调节进排气门的启闭时间和开启角度，使这项功能更加智能化。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等发动机是什么意思？

可变气门正时和升程技术是发动机气门机构的一项重大技术进步。实现了发动机进气过程的动态调节，可根据发动机转速和负荷的变化随时调节进气量，大大提高了发动机的动力性和经济性。但是，不同厂家的可变气门正时和升程系统的类型不同，呈现出百花齐放的景象，VVT、VVT-i、DVVT、CVVT等各种标识均由此衍生。一般来说，可以分为可变气门正时（VVT）和可变气门升程（VVL）两大类，有些车型两者兼有。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等发动机是什么意思？

本田率先使用可变气门升程系统，也就是大家熟悉的VTEC系统。它可以根据发动机转速的变化实时调节气门升程，使气缸的充气量满足发动机在低速和高速时的不同需求。它在配气系统中增加了第三个凸轮和第三个摇臂，从而实现了进气门升程的两级或三级调节。但只是在发动机达到一定转速后突然启动，发动机功率会增加一瞬间，噪音也会变大。很多开本田车的人特别喜欢动力突然变化的感觉，在高速上会突然加速，以至于能听到这种“VTEC声”。

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类似本田VTEC系统，是奥迪S系统。每个进气门设计了两组不同角度的凸轮，凸轮轴上安装了螺旋槽套。螺旋槽套由电磁驱动器控制切换两组不同的凸轮，从而改变进气门的升程。但可以在更大范围内调节转速，并且可以实现一个气缸上两个进气门的不同开度，保证了发动机良好的动力，兼顾了高速节油效果。

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但是本田的VTEC系统和奥迪的S系统都有一个共同的缺点，就是进气门升程只能分两三个阶段调节，这样会导致气门升程变化时功率突然增大，动力输出很不均匀。宝马的Valvetronic系统和日产的VVEL系统都可以实现气门升程的连续调节，动力输出相对顺畅很多。

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宝马的Valvetronic系统和日产的VVEL系统也是可变气门升程系统。它们的工作原理基本相似。两者都是用步进电机驱动一个控制杆，然后驱动一个偏心凸轮来改变进气门升程。因为偏心凸轮连续旋转，所以气门升程的调整也是连续的。这样发动机的动力输出更加平顺连续，驾驶体验更好。另外还有三菱的MIVEC系统，菲亚特的Multiair系统，保时捷的Vairocam系统，比亚迪的VVl系统等等。都采用可变气门升程技术。

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与可变气门升程相对应的是可变气门正时(VVT)，通过改变凸轮轴的角度，直接改变气门正时的角度，从而使气门正时与发动机的转速和负荷相匹配，提高发动机的充气系数，使发动机在高低速下都能发挥更好的动力性和经济性。这个技术各厂家差别不大，都是用液压或者电机来改变凸轮轴的角度。

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可变气门正时系统的主要结构是安装在凸轮轴前端的叶片液压机构。分为内转子和外转子，可在一定范围内自由转动。外转子有正时链齿，由正时链驱动，内转子用螺栓与凸轮轴连接。内外转子之间有叶片，将内外转子的空腔分为提前腔和后期腔。当前期腔室油压升高，后期腔室油压降低时，叶片推动内转子相对于外转子正转(假设凸轮轴正转)，使气门开启时间提前；相反，当前期腔室油压降低，后期腔室油压升高时，叶片推动内转子相对于外转子反转(假设凸轮轴正转)，使气门开启时间更晚，从而实现气门开启和关闭时间的调整。

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早期的可变气门正时技术单独使用液压调节，只控制进气凸轮轴，控制方式也是分段调节，简称VVT；简称；后来丰田在上面安装了智能控制系统。为了区别于其他可变气门正时系统，它在后面加了一个小写的“I”，就成了VVT-I；随着技术的进步和对发动机性能的更高要求，人们还在排气门上安装了可变气门正时装置，这就成为了进排气门可控的双可变气门正时系统，简称DVVT；简称。从以前的分段调整到连续调整，即CVVT。其他还有宝马的双VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，三菱的MIVEC智能可变气门正时和升程管理系统等等。

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最后，对本个总结:

VVT指可变气门正时系统，DVVT指进气门和排气门双可变气门正时系统，CVVT指连续可变气门正时系统，VVT-i指丰田智能可变气门正时系统，VVT-iW指丰田智能可变气门正时系统，可以实现阿特金森循环。可变气门正时系统对发动机的影响主要是经济性的，可以使发动机有更高的热效率和更低的油耗。

VVL指可变气门升程系统，VVEL指智能可变气门升程系统，VTEC指本田的可变气门升程系统，S指奥迪的可变气门升程系统，Valvetronic指宝马的可变气门升程系统，等等。可变气门升程系统对发动机的影响主要是动力，可以让发动机在低速和高速时都有充沛的动力，加速更有力。

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但是现在更多的发动机既需要动力又需要经济，所以很多发动机都配备了可变气门正时和可变气门升程技术，比如本田的i-VTEC，两者兼而有之。比如宝马、三菱、菲亚特等很多车型都可以同时改变气门正时和升程。

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