国产摩托车发动机和进口发动机有什么区别？国产发动机和进口发动机区别讲解

本田C 参考价：未上市

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评

这是后台一位车友的提问。

国产摩托车和进口摩托车一直存在着比较明显的差距，现在在国内厂家的不懈努力下，虽然这种差距有所缩小，但仍然存在。这是不争的事实。

尤其是摩托车最重要的动力总成，这个差距会很明显，所以两者还是会有明显的差别，甚至这个差别还是很大的，就算别人原地踏步，最保守的估计也还是需要10个国内厂商要20年才能赶上，不过到时候内燃机好像就派不上用场了，毕竟摩托车的电动化已经势不可挡。

众所周知，摩托车好不好？很大一部分因素来自于动力总成，而对于一款看似无足轻重、实则要求极高的紧凑型内燃机来说，摩托车发动机对技术、材料、工艺的要求极高。

就这三方面的表现而言，如果拿出一个来对比，国产摩托输得一塌糊涂。

例如，发动机技术。虽然国产摩托车已经进入大众升级时代，很多大排量车型也实际量产上路，但没有外援的支持，无法突破技术难关。

以本田C（查成交价|参配|优惠政策）B1100为例。这款车搭载了1140ml直列四缸风油冷电喷发动机，最大功率66KW，最大扭矩91N.m。功率调节偏低。

可能看到这款车型的介绍，有些朋友会吐槽它没有什么技术含量，不过据悉，这是本田在1950年代和1960年代制造的发动机，而且还能服役在18W的本田摩托车上，足以说明它的性能，而它的性能正是源于这种不起眼的技术支持。

但相比之下，如今国内厂商还无法生产这种动力总成。当然，这其中的原因是多方面的，但归根结底，还是技术上的差距让他们看不懂这类发动机的本质。

材料更不用说了，内地市场的发动机整体性能基本都是使用一些进口件，比如轴承、瓦片、活塞环、离合器、活塞等，如果去掉别人的供应，很多发动机都会需要瘫痪。

而一旦涉及到零部件的采购，前期研发就会遇到困难，因为人家不会按照你的要求定不同规格的零部件，你必须按照现有的规格来造你想要的。模型。

所以我们会看到，有些发动机即使在技术上取得了突破，但在研发过程中还是会出现性能下降和稳定性不足的情况。如果符合要求，即使能采购到符合规格的零部件，也会存在是否匹配的问题，因为相关零部件之间是互补关系。

比如活塞环太硬，气缸壁承受不住，更容易出现拉缸现象。但是，如果缸体太耐磨，活塞环就会出现异常磨损，所以同一工作面上的零件必须满足相同的规格，但改变尺寸后很难达到这种理想效果，而且零件必须重新开发。

我们再来看看组装过程。一台发动机的好坏，取决于它的技术应用和零件材料。最重要的环节是组装方法。没有原来的性能。

这个过程离不开核心数据、生产线、工人技术等，其中任何一个看似不起眼的细节，都会影响最终的组装效果。

以隆鑫动力的KE500为例。这台发动机在国内500级车型中已经很不错了，但即便如此，也只是达到了本田500cc发动机的90%功率。这仍然存在于两个模型中。这种差距是在技术没有差异的前提下产生的，而这种差距归根结底还是来自于装配工艺。

在这种差异下，国产摩托车发动机和进口摩托车发动机在性能和质量上都会有差异。会有明显的性能下降，整机的运行品质几乎毫无意义，就连油耗也会很直观，表达出两款车型的差异。

因此，在摩托车发动机层面，国产厂商确实没有办法与进口车型相提并论。正因如此，现在很多国产品牌都非常重视发动机的研发和强化，都在尽最大努力尽可能地缩小这一差距。所以我们也不必过于悲观，毕竟功夫非一日练成。