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对此,不少长期持币的消费者都想知道,EQE能不能称为新能源版的E级?恰好近日外媒对奔驰EQE(查成交价|参配|优惠政策)进行了试驾体验,先来看看他们是如何评价的吧!
在纯电动汽车全面普及之前,奔驰迅速加入了这场变革。除了图腾般的EQS,这款在销量方面被寄予厚望的EQE也来到了我们的面前。本次试驾的是EQE 350,属于全系车型的主销版。
与奔驰的汽油动力车型相比,EQE的设计跳动得让人跟不上节奏。追求低风阻的圆润造型非常科幻,但似乎少了奔驰惯有的豪华感。其尺寸为4946*1961*1512(mm),比标准轴版E-class更大。
但这并不代表它拥有更好的骑行体验。由于巨大的电池组和底盘的低风阻设计,身高在180cm以上的成年人坐在后排时体验并不好。首先,座垫很硬。加上较高的平台和较低的车顶,这些人在长时间骑行时会感到有些疲倦。
不过,面对EQE车内由三块大尺寸屏幕组成的全新中控台,依然能感受到奔驰在豪华感和科技感营造方面的深厚功力。
显示效果细腻的屏幕,米白色的皮质,在流动的环境光映衬下,给人以强烈的视觉和触觉冲击。相比之下,特斯拉Model S(查成交价|参配|优惠政策)的内部简直就是一间简陋的房间。
由于本次试驾的EQE 350车机还在完善阶段,所以暂时没有深入体验MBUX相关的软硬件。我们很失望。
奔驰EQE 350搭载后置电机,最大功率215kW,峰值扭矩530Nm。官方百公里加速时间不到6秒,极速210km/h。在90.6kWh三元锂电池的加持下,WLTP工况续航里程可达660km,快充状态下,31分钟即可补充80%的电量。
参数方面,奔驰EQE不输同级竞品,但实际体验如何呢?
在日常的道路行驶中,EQE 350作为一款纯电动车的优势就体现的淋漓尽致。无论是走走停停还是急加速超车,动力输出都极为线性,平缓的转向和底盘也给人舒适的体验。延续了奔驰豪车的调性,属于容易上手的类型。
此外,我们测试的EQE 350配备了空气悬架,这使得它的悬架支撑可调。在艰难模式下,即使以更快的速度入弯,2吨以上的车子也不会出现明显的侧倾,这是一个加分项。同时也避免了很多电动车硬悬挂调教带来的不适感。
值得一提的是,EQE 350在噪音控制方面的表现还有提升空间。以120km/h的速度巡航时,胎噪、风噪等清晰地传入车内,感官体验上很难称其为豪华车。等级。
遗憾的是,由于体验时间有限,本次并没有对续航和能耗进行实测,可能要等到拿到量产试驾车型后才能完成。
通过这次对奔驰EQE 350的短暂试驾体验,不难发现这款车型的设计和调校依旧是标准的奔驰豪华轿车风格,相信对潜在消费者来说还是很有吸引力的。
据悉,国产版奔驰EQE将在北京车展正式亮相。至于新车的产品和售价,能否给我们带来惊喜呢?这是一件值得期待的事情。
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