荣威imax8真实口碑

传祺M8 参考价：17.98万起

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我的观点是，荣威iMAX8显然不是传统思维中那种软软乏味的MPV。它会给人一些驾驶上的惊喜，但本质上并没有脱离MPV的舒适风格。也许我们可以这样定义它——

荣威iMAX8更像是一款卖给年轻爸爸的MPV，从造型到功能再到驾驶风格。

先说外观吧。荣威iMAX8的实际尺寸其实并没有M8那么大，但是如果将两台车并排放置，你会觉得荣威iMAX8会更宽一些。

这种差异是由于比例和设计造成的。从比例上来说，荣威iMAX8明显比传祺M8更宽。再加上更低的车头设计，这会带来更好的纵横比，让荣威看起来更大。此外，荣威iMAX8的前悬架更长，从侧面看会更有气势。

设计方面，荣威iMAX8拥有更大、更夸张的进气格栅和更宽的贯穿式镀铬饰条，视觉上让车内感觉更加宽大，进一步强化了荣威iMAX8的宽敞感。对于很多消费者来说，一辆车的大小取决于前脸面积，所以iMAX8看起来比M8大很正常。此外，荣威iMAX8即使是最低配车型也配备了18英寸的轮毂，相比传祺M8的17英寸轮毂显得更加大方。

外观细节方面，荣威设计师强调了iMAX8的时尚感，包括复杂的进气格栅、前唇下方的长森林纹、E型侧进气口设计、贯穿腰线的犀利龙鳞纹、D 柱和车尾。 “荣威”之类的词。再加上星云蓝的车身颜色，阳光下的质感确实比传祺要好。

荣威iMAX8内饰比较吸引人的地方在于，扶手箱和前仪表盘采用断续式设计，中间有比较空余的空间放东西，前排感觉不那么拥挤。这显然也是一款非常日系的MPV设计。

即便是最低配车型，荣威iMAX8也被称为“旗舰车型”，因此拥有液晶仪表和10.25英寸的中控面板。中控屏虽小，但导航、音乐、倒车影像等功能一应俱全。与几乎没有互联功能的传祺M8的屏幕相比，你会觉得一下子进入了正常的时空。

空旷的房间里，iMAX8的第二排并不是像传祺M8那样的全封闭式导航空座，而是传统的带扶手的独立座椅，但带有电动腿拖功能。另外，第三排可以前后调节，当后备箱不需要放空间的时候，第三排可以获得更多的放空间。

当然，如果所有的行李都装满，荣威iMAX8的二三排坐五个成年人也不会像传祺M8那么舒服。这包括第三排腿部空间比较小，车身宽度不够，头部空间比较拥挤。只能说需要在空载行李和乘坐空间之间做出妥协。如果只是市内通勤，完全没有问题。

驾驶方面，一坐上荣威iMAX8，就会觉得这台MPV坐姿偏低，有点轿车的感觉，而传祺M8还是有点坐姿的。这样会给人一种比较先入为主的感觉。 —— 这辆车会动一点吗？

答案是肯定的。荣威iMAX8的后悬架居然是多连杆，有点出乎我的意料。荣威iMAX8的底盘在起步阶段会感觉有点硬。当它碾过路面的接缝和坑洼时，路面的冲击力会反馈给驾驶员。这显然不是日系MPV的常用处理方式。不过这种调教风格会让年轻的车手适应性更强，不会像开船一样感觉完全软软的。

当然，一旦遇到大坑或者掉头，荣威iMAX8的MPV属性还是会显现出来。车辆悬架的中段和后段会更软。虽然希望表现出一些韧性，但因为车身的重量，更快的过弯往往会直接把避震行程用完。另外，荣威iMAX8在遇到不平路面时，会出现前后轴不平衡的俯仰现象。感觉后桥太沉了，和前桥不协调。

另外，整车的转向手感也更紧实，转向后的扶正力更大，非常平顺，没有传祺M8那种慢热的状态，也没有蔚然那种淡淡的电子味。荣威的转向手感设置，会让年轻爸爸们更喜欢，开起来也更快。

此外，油门踏板的调节也更加灵敏。稍微用力，车辆起步时会给您强烈的感觉。当然，其实这款车的2.0T输出并不比传祺M8强，172kW的最大功率和360Nm的最大扭矩要弱一些，但是油门踏板的设置会让你觉得动力输出荣威iMAX8的活跃度更高。

在高原急加速时，荣威iMAX8的变速箱响应与传祺M8相似。你需要提前做好准备，过段时间8AT变速箱就会开始响应你的全油门。但是在升挡的平顺性和干劲上还是说明了你是一个称职的MPV搭档，尤其是你选择了ECO模式，实在是太偷懒了。

或许是因为荣威iMAX8加入了92号汽油，再加上更灵活主动的起步油门踏板，这台车的油耗比传祺M8高出0.5L/百公里左右，我们稍微开一下百公里10L以上。

简单总结一下，作为最便宜的荣威iMAX8车型，时尚的外观和更先进的规格都会让人觉得这款车还是非常适合家用的。荣威iMAX8虽然在乘坐上可能会弱于传祺M8，但也增加了第三排座椅的灵活性，对于日常通勤来说有利也有弊。在驾驶风格上，荣威iMAX8更偏向年轻驾驶者。无论是相对硬朗的底盘风格，还是更干净的转向、更灵敏的油门，都让人忍不住开得更快。也更适合城市皮卡。

文字| |杰基LXX

图| |杰基LXX