哈飞赛马配件大全 哈飞赛马停产了吗

近期，好久不见的哈飞因为一场官司频频出现在报纸上。 11月23日，哈尔滨东安汽车动力有限公司发布公告称，东安动力哈飞汽车有限公司拖欠货款2.63亿元。诉讼费135.5万元。

东安动力并不是第一家与哈飞汽车告上法庭的零部件企业。今年4月，金宇轮胎因哈飞汽车拖欠其货款774.28万元将其告上法庭。 6月17日，省哈尔滨市平房区人民法院作出判决，判令被告哈飞汽车向原告金宇实业足额支付774.28万元并赔偿违约金。案件受理费69281元由被告哈飞汽车承担。

但2000年，哈飞还是一个年产汽车12万辆、销售收入超过40亿元的“大户”。也正是在那个时候，一个实力强大的“大户”，在短短十几年的时间里，变成了资不抵债、濒临倒闭的企业。

危险的顶点

1980年，以飞机为主营业务的IC子公司哈飞，在“民用”的背景下，开始向民用产品转型。最初，哈飞只做一些民用产品。偶然间，哈飞在铃木SK410面包车的基础上做了一辆“松花江”中巴车。 1989年，哈飞汽车被定为省一号项目。此后，松花江销量稳步上升。 1995年，松花江名列微型车销量前三，占微型车总销量的19.26%，仅次于长安和五菱。

从1996年到1998年，哈飞的年销量一直保持在5万辆左右。然而，1999年，哈飞与意大利宾尼法利纳公司展开了中意（查成交价|参配|优惠政策）联合设计。依靠中意的良好业绩，2000年哈飞年销量猛增至12万辆，销售收入超过40亿元，市场占有率达到22.92%，位居微车销量第二位。 2001年，哈飞微型车销量同比增长20%，2002年达到年销量15万辆的高峰。

达到顶峰后，哈飞开始逐渐走下坡路。最大的原因在于，刚刚在微型车市场站稳脚跟的哈飞并没有固守微型车市场，而是在轿车市场有所布局。

2001年，哈飞引进韩国大宇公司研制的百利微型车并量产。 2002年8月，哈飞与三菱共同开发出多功能赛马（查成交价|参配|优惠政策）微型车。同年11月，哈飞将宾尼法利纳设计的“哈飞路宝（查成交价|参配|优惠政策）”微型车推向市场。短短两年时间，毫无造车经验的哈飞推出了三款新品。

以哈飞赛马为例。上市之初，哈飞赛马的月销量达到2000辆，但从上市第二年开始，哈飞赛马的销量开始逐渐下滑，直至2013年停产。在过去的十年间多年来，哈飞车队销量不足9万辆。据悉，三菱在引进赛马时使用的原型车是一款右舵车。三菱提供的“从右到左方案”要求哈飞每年缴纳5（查成交价|参配|优惠政策）000万美元的费用。哈飞拒绝采纳这个方案，后来因为一些细节处理不完善导致的问题，逐渐被市场抛弃。

赛马也不例外，哈飞的其他产品也有类似表现。又如哈飞路宝，由著名设计公司设计。哈飞路宝作为一款微型车，上市时间早于奇瑞QQ（查成交价|参配|优惠政策）、长安奔奔（查成交价|参配|优惠政策）、比亚迪F0（查成交价|参配|优惠政策）等，但由于质量问题频发，未能成为哈飞在轿车领域的“救命稻草”。

从2003年哈飞路宝上市到2013年停产，累计销量不足25万台，但后来者奇瑞QQ在2013年突破100万台。路宝的失败再次证明哈飞带来了相对“粗犷”的造车理念进入汽车领域。

就这样盲目进军汽车领域，哈飞刚刚在小型车领域吃尽了苦头。祸不单行。与此同时，主战场微型车销量开始下滑。 2003年，哈飞在微型车市场的销量从2002年的15万辆下降到14.5万辆，市场占有率从21.6%下降到18.92%。与此同时，五菱开始逐步发力，销量从2002年的8.6万辆增长到2003年的13万辆，此后销量逐步攀升，稳步成为微车市场的冠军。

汽车市场的失灵和微车市场的遇冷，导致哈飞汽车迅速下滑。 2009年，受全球金融危机影响，国家大力推进企业整合重组。在此背景下，哈飞和昌河这对“他是我兄弟”被并入长安汽车。但由于长安本身是微车起家，与哈飞、长河业务重叠，因此长安放弃了为昌河提供整车配套，转而代工哈飞。

相反的情况

哈飞、昌河并入长安汽车后，长安选择优先发展自主品牌汽车板块，对昌河、哈飞的态度明显“冷漠”。昌河员工罢工抗议长安集团，昌河汽车复工后继续拒绝长安集团订单。

面对如此僵局，北汽出手拥抱昌河汽车。与长安集团的“面子”不同，北汽不仅给了昌河270亿元的资金支持，还对昌河两大生产基地进行技改扩建。更重要的是，北汽强调，“昌河汽车的法人、企业主体、生产基地、品牌不变，重组后，新公司的主要管理和技术开发仍将依赖昌河汽车的员工。”为了讨好长河。

北汽对昌河的态度是“昌河很喜欢他”。 2013年12月，昌河汽车正式划归北汽集团。北汽旗下昌河汽车发展顺利。今年3 月，昌河汽车发布了首款小型SUV —— 昌河Q25（查成交价|参配|优惠政策），随后于8 月发布了Q35。得益于北汽集团的支持，昌河汽车逐渐重回业界的视线。

但哈飞显然没有同时期的昌河那么积极。在他嫁给长安两个月后，哈肥爆发了一场大规模的员工维权事件。处于快速扩张期的长安并没有给哈飞承诺的资源。长安对付哈飞的主要动作是裁员、停止新车研发、降低成本。在这样的思路下，哈飞从2009年的22.5万辆下降到2014年的仅1971辆，此时的哈飞彻底沦为“代工厂”。

成为贴牌的哈飞，可以保持稳定的“贴牌费”，但利润空间并不大。相关数据显示，哈飞汽车2012年亏损7.6亿元，2013年亏损6.5亿元，2014年财报尚未公布，但长安汽车仍用“亏损”来形容哈飞。

就这样，连年亏损的哈飞，再次迎来了“新东家”。2015年6月，长安福特正式收购哈飞，被收购的“老哈飞”以长安福特新公司的形式存在。福特计划投资65.97亿元为哈飞新工厂建设新的生产基地，对现有生产线进行升级改造，年产能达到20万辆，主要生产福克斯（查成交价|参配|优惠政策）和家悦，并将继续为长安汽车代工悦翔（查成交价|参配|优惠政策）。

从表面上看，加入长安福特的哈飞有了一点起色，但长期的亏损状态让哈飞背负了大量债务，仅靠贴牌赞助商，哈飞的利润有限。此时的哈飞已经走上了与当时的昌河完全不同的发展道路。对于未来，哈飞还是看不到一丝希望。