大众Arteon：超强2.0T引擎，5秒破百，定位超越CC？

那时，汉斯还是一只老虎；那个时候，汉斯的沃尔夫斯堡的狂战士、飞机、战车一应俱全；现在，沃尔夫斯堡只做汽车，大家都说沃尔夫斯堡的产品一定是精品。如果说上海生产的一辆德原朗已经让德国车迷感受到了满足的德味，那么沃尔夫斯堡直接生产的大众当然是最醇厚的德味了。相信德国车迷会对接下来体验的沃尔夫斯堡出品的正宗Arteon非常感兴趣。

虽然我们已经在年初的日内瓦车展上见到了Arteon。但走出封闭的展馆，在德国的路上体验Arteon，绝对是另一种感觉。那么让我们重新审视一下Arteon的外观设计。

不止一次听到有人抱怨现在的CC前脸不够好看，跟迈腾和帕萨特有什么区别（还是老迈腾老帕萨特）。平心而论，现款CC的前脸设计相比于运动化的腰线和鹰眼式的尾灯，实在是索然无味。所以CC ——的后继车型，本次试驾的Arteon在前脸的功夫显然远超CC，几乎是第一次没有应用全新一代家族的前脸.

大众目前的家族式前脸是扁平式进气格栅和与进气格栅融为一体的大灯设计，比如新一代迈腾（或欧版帕萨特），新一代大众Tiguan L（欧版Tiguan） ).如果Arteon也采用同样的设计，可以预见这款车将再次成为轿跑迈腾。好在这一次，大众设计师终于在前脸上下了功夫，所以现在呈现在我们面前的Arteon有着与大众其他车型截然不同的前脸设计。引擎盖上的六道粗犷腰线也为前脸设计增色不少。

中间格栅从上到下贯穿整个前脸，营造出一种甚至超越奥迪家族式格栅的感觉。大灯与大众其他车型一样与格栅融为一体，但不得不说线条和LED日间行车灯非常自然。整个前脸给人一种凶恶的感觉。当然，这里用的是褒义，接近于外媒常用的Aggressive（侵略性）一词。只能说中文比较深奥。

扁平化的尾灯进一步拉低了车尾的视觉重心，让车身显得更低。回过头来看，奔驰S级、E级甚至C级的两门Coupe版都采用扁平尾灯设计，以区别于四门轿车的外观设计。

让人舍不得加长轴距的完美曲线

我个人认为Arteon的外观设计最值得骄傲的就是它的车身线条。尤其是尾部的C柱，一直延伸到后备箱微微上翘的曲线，浑然一体，无可挑剔。这一次Arteon接手CC最美的大众也是实至名归。

Arteon的整体线条设计非常协调，以至于一个改变就能打破这种超对称感。如果以后国产后加长轴距，势必会破坏它的整体协调性。

好在大众高层向我们透露，他们并没有为国产版Arteon加长轴距的打算，所以这一完美的侧面造型必然会保留下来。其实就算不加长轴距，现在的Arteon也比CC大了整整一圈，实在没必要强行加长。

在这里不得不夸一下那醒目的炭黑20寸轮毂。当然，这么大又时尚的轮毂，肯定不会白送的。我们在试驾Elegant车型时，需要为这个轮毂额外支付1130欧元（约合人民币8800元）。搭载倍耐力的P ZERO高扁平比轮胎，可以说是该级别车型搭载的更高端的轮胎。但按照大众的惯例，引进车型的轮毂和轮胎配置通常与欧洲车型有较大差异。因此，这种轮胎配置在大多数国产车型上是看不到的。

在外观套件方面，Arteon还提供了R-Line版本车型可供选择。与笔者试驾的Elegant（姑且说是优雅款）车型相比，外观上的主要区别在于前保险杠和部分外观套件。我们预计R-Line外观包不会在未来的国产车型中率先推出，至少不会是主流版本，这里就不多说了。

大众一再强调，这款Arteon不仅仅是CC的简单升级，而是一款全新的四门GT轿跑。所谓GT轿跑，应该具备高性能、大尺寸、豪华等多重元素。说到四门GT轿跑，最常见的大概就是保时捷Panamera了。目前，大众全新Arteon拥有比CC大整整一圈的尺寸，比CC更时尚的外观设计，以及多款更时尚的外观套件。看似完全超越CC并不难，但它真的能称为四门GT吗？这个可能要等笔者打开了才知道。

应该说还是有点GT风格的。

超强动力2.0T发动机，转向灵敏精准

德国人开车有一个优势：红灯变绿的时候，他们不糊涂，所有人都冲出停车线，没有给后面的车造成任何麻烦。在如此惬意的交通环境中，你可以理所当然地每时每刻都体验到极致的静止加速。刚拿到车，过了第一个红绿灯，踢了地板油——，我怀疑自己是不是真的开2.0T的车。大众是不是把之前的3.6L VR6发动机塞进去了？

但是不，这是一台2.0T涡轮增压发动机。看参数：最大功率206kW（280PS），峰值扭矩350Nm/1700-5600rpm。据说3.0L V6的自然吸气速度快到只能钻地里了，比目前市面上大部分2.0T强了不止一星半，除非是AMG45系列等神经质的2.0T神器发布。这款发动机几乎可以说是没有对手。

官方数据显示，搭载这款发动机的Arteon 0-100km/h加速时间仅为5.6秒。从实际驾驶体验来看，这个结果甚至可能有些保守。回顾1990年代的标准，5秒左右破百的跑车就可以归类为超跑了。

单说动力，我们测试的这台Arteon真的很像一款入门级的GT跑车。尤其是排气声浪，更是让人惊喜。它不再像CC那样的车，而是接近大众R系列车型的狂躁风格。好像一直在催你踩油门似的。

不过需要说明的是，未来一汽-大众进口的国产动力可能不会照搬欧版Arteon车型。欧洲Arteon Elegant车型入门动力是140kW(190PS)版本的2.0T发动机，而下一阶动力就跳到了这台206kW的恐怖家伙，中间跨度之大有点让人匪夷所思。国产后高阶动力更有可能是如今奥迪A4L45TFSI或是迈腾顶配车型搭载的185kW(252PS)或162kW(220PS)的调校。不过这只是基于我的猜测，一切以厂家公布为准。

另外值得一提的是Arteon的转向调校。大众工程师可以将其转向比调校得比一般轿车更大，这样一来在变道还是弯道时都更为灵敏，尤其是攻略弯道时方向盘所需圈数比一般车型更少，这也是运动范儿的一个体现。

底盘质感还是像普通家轿 转弯半径有点儿捉急

赞了这么久，也说点我不大喜欢的地方吧。Arteon虽然动力迅猛、转向也非常合我口味，但唯独整个底盘调校还是让我觉得偏家轿风格。尤其是在郊外限速高达100km/h小时的公路中劈弯时，虽然动力确实让人觉得心潮澎湃，但一到急弯的时候侧倾还是让人稍显自信不足。要知道我已经把DCC调节到运动状态、这车是有着20英寸轮圈的大家伙。

其次就是在德国不限速的高速时，提速到200km/h确实不大费事，不过这个时候整个车手的晃动和震动稍微比我预期的要超出些许。由于要注意安全驾驶，只能抓紧机会卡两张照片而无非充分准备。这种情况下震动之大只能派出模糊抖动的照片，敬请原谅。而相比之下在两年前试驾过的保时捷Panamera则稳不少——当然，两台车价位差距很大，确实不应直接比较。但也实事求是地说，Arteon这种级别的车确实还无法做到在200km/h时速下还能如同别的GT跑车那样稳若泰山，毕竟这要求本身就超出了Arteon这级别车的极限。

还有就是大大加长的轴距使得Arteon在一些特别拐得转角位、或者是停车入库时就会感觉到转弯半径之大，与这大转向齿比和中速段时那敏捷的转向感又显得颇为矛盾。

迅猛的动力、动听的声音、敏捷的转向、家轿质感的底盘、略显不足的支撑性、夸张的转弯半径……这一系列特质看下来，让人觉得Arteon似乎就是在一个矛盾的螺旋中寻求着四门GT轿跑的驾驶质感。

和迈腾几乎一样的内饰氛围 究竟有何亮点？

坐进车内的感觉确实不错。精致的内饰做工、恰到好处的中控屏幕、全液晶仪表盘、提升逼格的机械时钟……不过总觉得似乎有点儿太熟悉了？没错，这内饰和新一代迈腾，也就是欧洲这边的Passat是一样一样的。找出区别几乎是要挑刺一样。

当然公平来说还是有些区别的。比如Arteon独有的DCC动态底盘，最大的亮点在于丰富的Individual个性化调节选项，具体可以看看以下教程：

嗯，太复杂了，所以我试驾的时候直接调了个Sport就完事儿了……

其次的区别嘛，大概就是这个无边框设计的后视镜确实挺好看。并不是说这个内饰设计不好，其实我挺喜欢的。无论是真皮打孔的座椅、还是反应速度还不错的液晶触摸屏都值得称道。只是如果大众设计在内饰设计上再赋予Arteon多一点个性，我想应该会是更喜闻乐见的事情。

另外欧洲人丝毫不关心，但国人可能很关心的后排方面，可以确定因轴距的大幅度拉长，比前任CC的表现好不止一星半点。身高176cm的体验者在前排座椅拉到很好的情况下，后排腿部还有充足的表现。而头部空间因为C柱设计而依旧不算充裕。但对于这种轿跑车型来说，这后排没什么可以挑剔了。此外后排也终于可以坐3个人。虽然我从来不想做中间那个人。

总结：这不是一台GT跑车 但可以实现你的GT跑车梦

这听起来似乎有点儿矛盾？先听说说GT跑车的定位。GT的全称是Grand Tourer或意大利语中的Gran Turismo，直译来看是伟大的旅行车。而传统理解中GT跑车是指豪华、高性能并且坐起来要舒服、适合长途驾驶的跑车（因此排除了大部分高性能超跑，因为它们坐着太不舒服）。一般来说前置后驱、2+2座位的豪华跑车可被视为最正统的GT跑车。

当然随着汽车行业的发展，很多传统词汇在商业作用下开始有了新的定义。看看如今的跨界、SUV都傻傻分不清了。在车名中加上GT俩字母的车型更是不胜枚举。近来，保时捷Panamera一类车型开创了四门GT车型的概念——豪华、高性能、舒适。这倒符合了GT的传统定义——除了多两扇门以外。

而大众全新Arteon在一定程度上符合了四门GT跑车的定位——性能足够强劲、除了VW车标略显低调外一切都那么出色的轿跑车外观、舒适性方面也不在话下——毕竟这车坐起来不比迈腾差。唯一的硬性标准就是还不算豪华——跟百万豪华跑车比起来的话。

当然，我们试驾的车型在欧洲起步价已经达到5万欧元，换算为人民币直逼40万！国产后的价格恐怕很难比欧洲便宜（毕竟万万税）。这价格还真沾豪华车的边了。所以大众将这款定位为四门GT，似乎也有一定道理。至少在近似价位的车型，Arteon可能是最接近GT跑车的车型了。因此说Arteon能以最具性价比的方式圆我们的GT跑车梦，也似乎说得过去。

写在最后：国产展望

大家最关心的肯定还是由一汽-大众国产后的Arteon到底会怎么样。首先我可以肯定的是，外观设计、尺寸方面基本会一五一十引进欧版Arteon，喜欢Arteon外观的朋友不必担心出现一个不伦不类的中华田园犬。

但要做好心理准备的是价格。定位显然比CC高出一截的Arteon国产后只会比定价本身已经不低的CC还要高。届时完全会达到甚至超过奥迪A4L的定位和定价，是否能接受这样的价格？这个答案就交给各位自己去回答啦。

最后再补充一个冷知识，其实我们试驾的欧版Arteon并不是产自大众总部的工厂沃尔夫斯堡（即狼堡），而是产自德国的埃姆登