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2018注定是不平凡的一年。今年是保时捷成立70周年,也是911诞生55周年,前不久,911的总产量刚刚突破100万辆,这无疑是历史上不可磨灭的经典。有人说,保时捷911、奔驰G和牧马人的设计者应该是业内最放松的,因为一切似乎只是延续上一代车型。其实,事情远不止这么简单。要想保持经典魅力,就必须创新和发展新的设计语言,防止车迷产生审美疲劳。这就对设计师的功力提出了极高的要求。
1963 年,第一辆911 在法兰克福车展上展出。该车原名保时捷901,但当时法国标致汽车公司将所有中间为0的三位数字标志注册为该公司生产的车型的产品编号,因此标致汽车公司提出抗议。所以保时捷在第一次量产的时候就把名字改成了911,之后又陆续命名为964、993、996、997。全新的911换装了新的平台,是在大众集团的MMB平台上生产的,所以厂家将其命名为992,以延续991的车系。
外观方面,全新一代911的前舱盖、前翼子板和前保险杠的拼接关系发生了变化,分界线的趋势更加硬朗,似乎是在向更早的930和964一代车型致敬.
车尾部分,全新一代911采用了全新的保险杠,并重新设计了牌照位置。新车还配备了两侧共两出的排气(Carrera)和两侧共四出的排气(Carrera S)。
内饰部分,从此次曝光的内饰谍照来看,全新一代911换装了全新的三幅式方向盘,仪表盘的风格也与现款有明显区别。该乐器将经典与科技完美融合。同时,从中控显示屏的边缘我们可以看到,全新911采用了与全新Panamera相同的多媒体交互系统。
动力方面,全新一代911取消了自然吸气发动机。 Carrera S和Carrera 4S车型搭载3.0T水平对置六缸发动机,最大功率331kW,峰值扭矩530Nm。 Carrera S的极速为308km/h,0-100km/h加速时间为3.7s。 Carrera 4S的极速为306km/h,0-100km/h加速为3.6s,分别比现款车型提升0.4s。
熟悉超跑的朋友一定对大众集团的MMB平台不陌生。 MMB(Modulare Mittel Baukasten)是大众汽车集团专门为跑车开发的中置发动机平台。代表车型有全新一代的兰博基尼小牛和奥迪R8。不过小牛和R8都是中置后驱超跑,那么新款911会不会也变成中置后驱呢?大家可以放心,即使改名992,新款992还是原来的后置后驱。
即日起,中国市场将同步启动新车预售。 911 Carrera S 的制造商建议零售价为149.80 元,911 Carrera 4S 为157.80 元。与售价141.8万的2016款911 Carrera S 3.0T和售价149.8万的2016款911 Carrera 4S相比,均比老款贵了8万元。
其实业内流传着一个说法,保时捷911是一辆买新不买旧的车。因为它每一代的升级都是非常明显的。买新的永远不会出错。虽然外观看起来变化不大,但整车的进步还是比较明显的,比如从997时代的PDK变速箱,到991时代的涡轮增压3.0T发动机和后轮转向。全新992 为我们带来了全新的PDK 8 速变速箱,以及全球首款专为湿滑路面设计的Wet 模式。更重要的是,根据北京金刚保时捷传回的消息,老款已经不再接受预订,现车也没有了,只能等着砍。
七代的进化蜕变成了今天全新的911,一次次的进化让它在延续经典的同时更加成熟。也许它没有兰博基尼的速度,也许它没有法拉利的优雅,也许它没有迈凯伦的鲜明个性。但也正是它饱满的驾驶乐趣和多年来积淀下来的独特气质,让无数车迷为之深深着迷。不是一时的情人,更像是一辈子的情人。它可以简单无争地陪你到天涯海角。这就是人们常说的感情。在浮躁的今天,我们需要这样的灵魂伴侣,让我们不忘初心。
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