原厂自带挡风板跟后货架，既可以载货又可以载人 雅马哈CY80

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编辑的工作是修理摩托车。今天，小编就来和大家一起回顾一下这辆非常老的摩托车。

这辆摩托车在当时有很多设计亮点。首次采用曲梁设计。

原厂自带挡风玻璃，后货架，分体座垫，载货载人。前篮方便实用，因此受到很多消费者的喜爱，销量至今未被超越。

没有螺丝拆下后座就是个架子

重庆雅马哈80摩托车，第一批发动机从日本进口。不同的是进口磁电机盖为铝制，采用YAMAHA标准凹面设计，没有建设集团LOGO。

国产发动机采用塑料外壳，YAMAHA醒目，上面有建设集团标志。

国产壳

国产塑料外壳

进口发动机磁电机罩

除了磁电机盖不同，车架贴也不同。第一批链条箱标示为中国建设机床厂，后批标示为建建集团实业有限公司。

第一批

第二批

重庆雅马哈80发动机采用单缸卧式二冲程风冷发动机，单簧片气门进气方式。

这个看似简单紧凑的进气阀是由三个连在一起的簧片密封的。阀板接触面采用耐油橡胶。除了保证密封性能外，还可以消除阀板工作时的噪音。后部为限位板，防止阀板开度过大造成关闭不严的问题。

在重庆雅马哈80的身上，有一个醒目的图标CDI。这是什么意思？所谓CDI，其实就是说摩托车的点火方式。在使用CDI之前，摩托车的点火方式采用的是简单的铂金点火，而CDI采用的是电容放电的工作方式。

铂金点火虽然结构简单，但不能适应高速时的点火提前角（时间）。为了尽可能适应发动机的工作条件，所有铂金点火发动机的点火时间都必须略早于上止点位置。

于是，难免会出现起步时的踢脚踢，甚至发动机反转的现象，这在当时是无法彻底解决的。随着电子技术的发展，常见的铂金点火终于在雅马哈80上被取消，而采用了免维护的CDI点火方式，这是一个巨大的进步。

点火方式的改变不仅提高了可靠性，减少了维修时间和费用，而且对提高发动机功率也有显着的效果。

重庆雅马哈80发动机功率铭牌

很多人不知道重庆80发动机上有一个非常不起眼的零件，但在当时算是一个小黑科技零件。它的名字是YEIS。这个很简单的东西理论上会很长。

说白了，设计这个东西的目的就是提前储存一部分油气混合物，提前给发动机提供尽可能多的可燃气体。这个小东西一端接进气门，另一端直接接进气口。事实证明，这个小东西对二冲程发动机冬季低温启动困难的问题有明显的改善，也一定程度上延缓了扫气口积碳影响动力的维修时间。

因为采用自然风冷发动机，所以必须考虑散热问题。发动机虽然采用了铸铁缸套，但是缸体和缸盖上的大散热片，以及机油的燃烧带走了一部分热量，完美解决了散热问题。

气缸盖内部

气缸盖外观

圆柱

重庆雅马哈80发动机采用自动离心离合器。离合器底部有十几个大钢珠。随着发动机转速的提高，钢珠被抛出并自动与离合器片结合产生驱动力。而且油浴设计让离合器非常耐用。摩托车修了很多年了，这车从来没有换过离合器片。

这是一个非常方便的操作，无论在哪个档位，只要松开油门，几乎没有驱动力，发动机也不会熄火。

加上17寸辐条轮，摇臂前减震，车身低，重量轻，操作方便，内置大挡风玻璃，冬天不怕冻腿，更重要的是非常舒适的乘坐体验，让这款汽车受到很多女性的喜爱，也被誉为国内低架汽车的鼻祖。

除了发动机之外，隐藏式油箱和油壶、钢索阻尼器、真空自吸油箱开关等诸多新设计，最重要的是还有一个油表，真的是一个当时的跨代进步。

重庆雅马哈80虽然有很多优点，但也有很多问题。最常见的是启动杆折断或扣住，启动轴打滑，无法启动。一开始用的是6V电瓶和半波整流器，大灯亮度不够，电瓶不耐用。

发动机仅使用三档循环。虽然动力很不错，但我总觉得再加一个档位才是最合理的。

重庆雅马哈80所有的油门拧起来都很重，因为除了油门拉线一拖二的设计外，化油器和油泵的独特位置使得油门拉线难免被水龙头挤压，这是一个常见问题。

另一个让很多车手头疼的地方就是雅马哈引以为豪的摇臂式前悬挂系统。由于很多运动部件采用塑料衬套和缸套的组合，即使原厂设计了注油孔，也很少有人维护过。

所以很多这款车都有前避震器太软，方向不稳，摇摆不定的通病。再加上厂家改进车把设计的先天不足，很多车友都不敢把这辆自行车骑得太快，因为它真的不好控制。

后来随着四冲程发动机的推广，低噪音、不冒烟、不烧油成为新潮流，这款曾经的畅销摩托车也逐渐淡出了人们的视线。

不过这款摩托车为当时人们的出行和发家致富立下了汗马功劳，是不折不扣的明星车型。