作为奶爸的你有没有幻想过这样一台车，既能开的舒服又能带娃出门，而且成本还不高！你首先想到的是Tesla P版，前后双电机，3秒多的加速，着实让人期待。不过无论是颜值还是做工，总是让人觉得差点意思。这时候，福特电马Mach-E应该会进入你的视野。作为福特第一款进入国内的纯电动车型，福特给它起了野马这个名字，也给了它厚望（不知道Maustang在百度）。实际体验下来，我觉得单从驾驶层面来看，Mach-E的表现还是很出色的，说不定真的就是你想象中的那辆车。那么这是一款什么样的车呢，一起来看看吧。

简单理解一下Mach-E的全称是Ford Mustang Mach-E，一款中型纯电动SUV，售价26.5万-37.99万，有四驱和后驱两种选择，续航有四种版本： 513KM、619KM、554KM、492KM，够丰富。电池是比亚迪的三元锂电池，是不是很惊喜。

根据销售反馈，28.2万元的后驱版最为畅销，续航619KM，加速6.5S。与高配车型的差距主要在于BO音响等舒适配置。如果对音频要求不是那么高，可以重点关注。当然，如果你对性能感兴趣，GT版不会让你失望。至于Mach-E的整体体验，我会在下面的几个重点部分进行分享。

空间表现如何？从外观上可以看出，Mach-E采用了大溜背设计，但车身厚度足够，车顶采用了整片玻璃设计。如果不是特别高，后座的头部空间可以接受。不会觉得很郁闷。腿部空间大概两拳不到，一家四口出行问题不大。

Mach-E的后排采用了平底平台，让人惊喜，说明这是一款全新的底盘平台。不过空调出风口过于突出，即便配备了后排中央头枕，依然不适合乘坐三人。所以如果是日常用车的一家三口是没有问题的，带爷爷奶奶可能会有点局促。

后备箱空间中规中矩，好在规整，盖板两层可调，进一步拓展了纵向空间。好在Mach-E 还提供了前备箱。虽然尺寸有限，但适合装奶包之类的杂物。

前排储物空间的设计不是特别好。只有两个杯架，无线充电，扶手下的空间不是很大。从视觉上看，放一包纸巾很聪明。

舒适度如何？从静态体验来看，乘坐舒适性还不错，座椅没有采用那种特别的运动风格，坐上去也没有那么硬、挤的感觉。然而，开车是另一个极端。喜欢的会很喜欢，不喜欢的马上下车。

测试车型为GT版。试乘的时候特地坐在后排。平路还好，但明显悬架支撑特别好，有些细微的震动会传到屁股上，不过过了第一个减速带，有点小激动。如果是我儿媳妇，估计会立马下车。颠簸的感觉和我之前改装coilover避震器的车很像。没想到原车有这么硬核的避震调校，开起来绝对不会差到哪里去。

在比较颠簸的快路上行驶时，由于没有排气的干扰，后排会听到明显的路噪，路面的颠簸感也会比较明显。不过整车的稳定性非常好，即使是面对比较大的起伏，也不会有车尾飘的感觉。

所以，如果你是特别追求舒适性的，比如比亚迪唐，跑得快，也没有那么颠簸，也许Mach-E不适合你；如果愿意为了驾驶的舒适性做出一些让步，Mach-E非常适合。

处理如何？您想质疑福特的操控性吗？不得不说，在驾驶方面，福特的车在同级别里表现都不错，更别说那些敢叫Mustang的了。试驾车型是GT版，所以感觉和这台车比较接近，后面会去体验后驱版。

让我们先谈谈加速。厂商宣传的数据是3.65秒，在实际体验中确实够快。体验过程中，车内共有4名成年男性，电池电量在40%出头的范围内。开关一关，轮胎摩擦的声音顿时传了出来。到100km/h时都能保持比较明显的加速感。踩上去还是会立刻有特别强烈的加速感。如果是第一次体验这种加速，估计需要减速。从销量来看，前后动力分配约为4:6，更偏向于后驱。

让我们谈谈它的感受。舒适性前面已经说了，整车的悬架调校特别硬核，支撑到位。当你来到驾驶座开车时，这种感觉就更加明显了。方向盘助力偏重，但不会有厚重感。转向的精准度和车头的反应速度，真是得心应手。以60到70码的速度在环路上行驶，模拟前车急刹车和变道，整车的动感完全不像2吨重的车，灵活，稳定，并且完成的很简单。

底盘的表现确实给人一种改装绞牙或者小跑车在颠簸、蹦蹦跳跳中的感觉，但整车的操控性和契合度能够给驾驶者足够的信心。经过一个小起伏后，后排乘客已经离开座位，但车尾并没有出现不稳的迹象。

如果你是一个爱开车的爸爸，或者是有赛道经验的爸爸，那么当你开上Mach-E GT版的时候，你就真的拥有了那种能上街也能下赛道的车。可惜试驾时间太短，玩的不尽兴。

技术含量如何？ Mach-E配备两块独立屏幕，其中液晶仪表为10.2英寸，中控大屏为15.5英寸。屏幕整体视觉效果不够清晰，但15.5英寸的中控大屏角度过于垂直，正常行驶时感觉角度不是那么顺滑。

中控大屏采用的新一代福特SYNC+智能车联系统，进行了国产化优化。除了地图，还内置了一些常用的娱乐软件，语音识别效果也不错。不过与特斯拉相比，科技感略逊一筹，但日常驾驶足够了。

10.2英寸液晶仪表采用窄横条设计，视觉效果更偏赛车运动，显示内容没有那么丰富，但常用的数据还是有的。

总体来说，Mach-E的技术与特斯拉和国产新能源相比，不算特别突出，但在合资品牌中算是比较新的。考虑到这款车的定位是运动，这些都无所谓。

经济性如何？对不起，我忙着踩油门，根本考不上虑能耗到底怎么样。但对于这样一款性能强劲的车，虽然有着492KM的续航，但实际开下来估计有个400KM续航就不错了，因为踩油门真的太爽了，好在电费不贵，可以放肆踩了。

整体体验下来，福特Mach-E GT版算是一台炸裂硬核的电动SUV，除了稍高的车身，无论是动力、底盘完全是性能车的表现。如果你喜欢驾驶，想要一台运动型车，但还要顾及家庭、用车成本的奶爸，那MACH-E真的需要体验一下，只要你媳妇能够接受比较硬邦的后排，那选它肯定没问题。福特制造+比亚迪电池，品质方面是不用太多质疑了，反正我是爱了。