大约一年前问世的新款福特Kuga 与其前身截然不同：它拥有更动感的外观，更接近理想的跨界车，并押注于巨大的电气化，提供三种不同的风格：48 V 轻度混合动力、插电式混合动力(PHEV) 和混合动力(FHEV)。

正是在这款最新版本的“Hybrid Electric (FHEV)”中，我测试了新Kuga，它拥有福特有史以来最电动汽车的称号，是它向2030 年欧洲纯电动乘用车系列又迈进了一步。

在由丰田的RAV4 和C-HR 主导并且最近收购了新的主要参与者现代途胜混合动力车的领域中，这款福特Kuga FHEV 是否具备蓬勃发展的条件？这是一个可以考虑的选择吗？这正是我要在接下来的几行中告诉你的……

ST-Line 保险杠有助于突出车型的运动特性。

从视觉上看，如果不是因为没有混合徽章和装载门，很难将这个版本与其他版本区分开来。然而，我测试的装置配备了ST-Line X 等级（刚好在Vignale 之上），这赋予它略带运动感的外形。

罪魁祸首是与车身同色的ST-Line 保险杠、18 英寸合金轮毂、有色车窗、后扰流板，当然还有黑色细节，即前格栅和车顶纵梁。

机舱的整体质量在各个方面都与福克斯相似，这是个好消息。

在内部，它与共享C2 平台的Focus 模型有许多相似之处。然而，这款ST-Line X 版本在Alcantara 饰边上采用对比色缝线，这一细节赋予这款Kuga 更具运动特色。

不缺空间

与上一代相比，采用C2 平台后，Kuga 的重量减轻了约90 公斤，抗扭刚度提高了10%。尽管它长了89 毫米，宽了44 毫米。轴距增加了20mm。

正如预期的那样，整体尺寸的增加对机舱内的可用空间产生了非常积极的影响，尤其是后排座椅，肩部增加了20 毫米，臀部增加了36 毫米。

前排座椅很舒适，但可以使用更多的侧向支撑。

除此之外，福特还设法在前排座椅上增加了13 毫米的头部空间，在后排座椅上增加了35 毫米的头部空间，尽管这一代比其前身短了20 毫米。

这是FHEV 不是PHEV.

这款Ford Kuga 结合了152hp 2.5hp 大气四缸汽油发动机和125hp 电动机/发电机，但没有外部充电电池，因此它不是插电式混合动力车，也不是PHEV（插电式）。电子车）。是的，它是FHEV（全混合动力电动汽车）。

在这个FHEV 系统中，电池通过回收制动和减速以及来自充当发电机的汽油发动机的能量来充电。

从两个发动机到车轮的动力传输由无级变速器(CVT) 处理，我对它的工作性能感到非常惊讶。但我们开始吧。

在引擎盖下，混合动力系统的两个发动机捆绑在一起：电动和大气2.5 升汽油发动机。

已经证明这个Kuga FHEV 的混合动力系统是（并且对PHEV 系统做出必要的区分），重要的是要说它很可能是那些寻找混合动力但没有机会充电的人的最佳选择（要么在插座或充电器中）。

一边加油一边走路.

此类解决方案的一大优势在于，您所需要做的就是加油和步行。两个引擎都由系统管理，因此它们始终发挥自己的优势。

在此版本中，ST-Line 保险杠涂有与车身相同的颜色。

在城市中，自然会更频繁地要求电动机进行干预，因为这是它最有效的地方。另一方面，在高速公路上和剧烈加速的情况下，热力发动机大部分时间都会造成损失。

启动始终以电动模式进行，使用始终以平稳为指导，并非所有混合动力车都能自夸。然而，驾驶员对一个或另一个引擎的使用的控制非常有限，并且几乎可以归结为在驾驶模式（正常、生态、运动和雪地/沙地）之间进行选择。

两个引擎之间的过渡很明显，但系统管理得很好。突出显示变速箱旋转控制中心的L 按钮，它允许我们增加/减少再生强度，尽管这对我们仅用油门踏板驾驶来说是不够的。

至于制动器，与许多混合动力车一样，它们的行程很长，我们可以将其分为两部分：第一部分似乎只负责再生（电动）制动系统，而第二部分处理液压制动器.

与CVT 盒以其自信和精致的做工脱颖而出不同，由于制动系统中的这种电动/液压转换，我们不容易通过制动踏板的动作来判断，这需要一些时间来适应。

齿轮箱旋转控制使用起来非常简单，不需要大量培训。

但正是在消费—— 的章节中，建议使用costs —— 反过来才最有意义。在城市中，这个级别没有重大问题，我设法在6 升/100 公里以下舒适地行走。

在高速公路上，我觉得这个系统有点贪心，但我一直都能达到6.5L/100km 左右。

毕竟，当我将Kuga FHEV 交付给福特工厂时，仪表盘告诉我，我行驶的距离中有29% 是单独使用电动机或惯性滑行完成的。对于1701 公斤的SUV 来说，这是一个非常有趣的记录。

现在没有USB-C 端口值得修复。

你在路上还好吗？

我们是否应该要求SUV 成为一个动态的命题总是有争议的，毕竟这不是它的设计目的（尽管有越来越多的运动和……强大的提议）。但作为一辆福特车，总功率为 190 马力，我还想看看当我们爬上齿轮时，这辆 Kuga 必须提供什么。

事实是，我抓住了一个很好的惊喜。不可否认，它的驾驶乐趣或敏捷不如 Focus（它不可能……），但它总是表现出良好的镇定，曲线中非常有机的行为和（最让我惊讶的部分）说话对我们很好。请记住，ST-Line X 版本标配运动悬架。

后部的Hybrid名称表明我们面临着一项将电子和辛烷值的力量结合在一起的提案。

我的意思是，转向可以很好地将前轴上发生的一切传递给我们，这在这种尺寸的 SUV 中并不总是发生，它经常给我们一个几乎匿名的转向。

但尽管有良好的迹象，高重量和质量转移是臭名昭著的，尤其是在最强的制动器中。更不用说 ESC 果断地采取行动而且几乎总是过早采取行动这一事实。

这辆车适合你吗？

福特 Kuga FHEV 是一个不错的惊喜，我必须承认。确实，我们并没有押注任何创新或前所未有的事情，我们已经厌倦了解和测试类似于丰田等品牌的混合动力系统，或者最近的现代或雷诺——本田的混合动力系统的工作方式不同，但是它获得了类似的结果。

但是，福特的方法做得非常好，在我看来，这转化为一种具有很大价值的产品。

非常适合想要加入电气化并且在家里或工作中没有地方给电池充电或没有可用性（或希望……）依赖公共网络的客户，Kuga FHEV价值在上面都是为了低消费。

除此之外，我们还必须添加它提供的宽敞空间、广泛的设备（尤其是在这个 ST-Line X 级别）和方向盘后面的感觉，坦率地说是积极的。