宝马e90330i参数 20款320和21款320区别

说到经典的BMW 3系，很多Bimmer的第一反应可能就是E36/E46/E90，但是受限于国情，很多热衷于老爷车的人无法在这片天空下享受到E30/E46，而E9x机型则相对来说可以接受。

E90 3 系列与轿车(E90)、旅行车(E91)、双门轿跑车(E92) 和敞篷车(E93) 一起于2006 年推出。与E46相比，在发动机、传动系统、驾驶空间、悬架等方面都有了很大的变化，加入了很多高科技配置，比如CCC主机、DTC控制和安全防撞系统等.

E90车型搭载的N系列发动机拥有多项新技术：采用轻质镁铝材料、电子水泵、Valvetronic无级电子气门控制系统和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等，使其成为比它的前辈更先进。 E46 更轻、动力更强劲，同时油耗降低15%。

E90一代经历了两次改版。第一次是2008年9月，主要是前后保险杠、后视镜、前大灯、尾灯、行李箱盖、水箱盖和发动机盖的折线。最明显的是大灯眉的装饰被取消，尾灯的白色塑料灯罩也被去掉，引入了LED光源。 2006-2008年（改款前）AWD车型称为“Xi”车型，2009-2011年（LCI）AWD车型称为“xDrive”车型，后部带有新的xDrive标志，车内导航系统和iDrive（ CIC主机）系统。

米色座椅为改款前，白色座椅为LCI版。可以明显看出iDrive旋钮比改款前变大了。同时增加了很多快捷按钮，方向盘也变得更加运动。

2010年第二次改款，主要针对国外市场的柴油车型进行了优化改进。此外，335i中的N54发动机换成了N55发动机，增加了BMW ConnectedDrive的功能。

这一代3系的325i iSports和335is都是非常值得收藏的。曾经火爆无比、限量100台的325i iSports虽然是国产3系，但同样搭载了2.5L的N53直列6发动机。看M套件有点像大哥M3。为了优化空气动力学，运动外观尤为明显。 M运动型方向盘时刻提醒着驾驶者：我和其他3系不一样！不相信？您敢降档并踩下Kick Down 按钮吗？

335is型号比较少见，国内也没有官方介绍。请在下面给我更多的建议。 335is 有双门轿跑车和敞篷车两种型号，专为北美市场生产。定位大概在335i和M3之间。 335is搭载的是335i N54发动机的高性能版N54T。涡轮增压杆从8.7提升至11.6PSI，可爆发出322HP的最大功率和500Nm的峰值扭矩。在M 型号上使用overboost 模式很有趣！ overboost 模式的那七秒是迄今为止最疯狂、最真实的七秒。

335is 的外观、内饰、发动机悬置和冷却系统都进行了升级，变速箱可选配带脚踏启动功能的七速双离合变速箱(DCT) 或短行程六速手动变速箱。当时，E90 335i 最大的竞争对手是奔驰W204 C300 Grand Edition 和奥迪B8 A4 3.2 FSI Quattro。 335i动力性能同级领先，但加长版A4在车身尺寸上遥遥领先。与同时代的奔驰、奥迪相比，也是捉襟见肘。

在操控性和运动性方面，335i乃至当时限量的325i iSports都是为了给驾驶者提供一把利器。虽然没有那么好的内饰，那花里胡哨的呢？在整车的协调性和易用性上，3系依然是王道。

人老了，心却不老。如果你还想像以前一样享受驾驶乐趣，你现在要花多少钱买一辆335i？考虑到里程、生产年份、车况、上牌日期等因素，335i的价格在22万到27万之间。这实际上是一台320iM运动夜版的价格。

如果预算不是那么高，想体验人车合一的感觉，MT的320i或者325i也可以考虑。当年介绍过一段时间，现在在一些知名的二手车商平台上也能仔细找到。他们的身影，极其短小清晰的手动6速变速箱能让你清晰感受到动力响应，长行程但不怎么吃力的离合也能让你在城市车流中轻松缓步前行。如果想放肆，可以先压住车速，然后迅速松开离合，完成干净利落的起步。把速度拉到红线区域，再换挡就没有问题了。你不禁惊叹这是多么神奇的驾驶机器！

那时候的E90会有一些通病，比如发动机舱漏油吃机油，夏天空调不够冷，发动机脚垫会有一点漏油，还有变速箱的挫折会导致驾驶体验不那么舒适，搭载N54发动机的E90/E91/E92/E93车型可能会遇到高压燃油泵（HPFP）问题，导致发动机突然停止运转。

想入手E90一代车型的朋友，335i、320i MT、325i MT或者320i，虽然320i不是经典的6缸，但笔者也做了7年的320i AT。底盘扎实，方向盘厚实，车头轻盈不松弛的车尾所演奏出的完美乐章所带来的自信，但是也得要好好保养，作者都是在4S店做的保养，正常保养一次要在2000左右，笔者的车大故障没有，小毛病不少，比如有吃机油以及发动机脚垫漏油的情况，但是并没有出现发动机舱渗很多油的情况，可能是因为我到现在才开了69000km的原因吧（笑），但是为了这台好开、耐开而且我喜欢的老车，值！

诚然！6缸自吸才是宝马该有的标配，以后随着排放法规的日渐严格以及混动的普及，人们也不得不接受4缸成为主流的事实，在很久很久以前BMW也告诉过我们4缸可以很美好，缸数并不决定一切，整车的平衡性，驾驶的完美感受才是最重要的，这是一台车该有的灵魂，我们目前所能做的就是在有限的环境内最大程度地去体验驾驶乐趣！最后一个问题，下一代G20 3系是否还是同级别的王者呢？

你最喜欢哪一代3系？

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