汽车空调温控器开关原理

汽车空调温控器有3种，每种空调温控器的开关工作原理不同。温度控制器简称温控器，又称为恒温器。常用的温控器有波纹管式温控器开关、双金属片式温控器开关、热敏电阻式温控器开关三种。

温控器开关的三种原理如下：

汽车空调波纹管式温控器开关的工作原理

又称压力式温控器，主要由感温管、波纹管、温度调节凸轮、弹簧、触点等组成。

感温管内充有制冷剂饱和液体，一端与温控器内的波纹伸缩管相通，另一端插入蒸发器吸热片内20~25cm。

波纹管式温度控制器工作原理：当蒸发器温度较高时，插在吸热片内的感温管的温度相应增高，使感温管内部的制冷剂液体受热膨胀，压力增高使波纹伸缩管伸长，推动传动杠杆放大机构使触点K吸合，接通电磁离合器线圈电路使压缩机运转制冷，蒸发器温度开始下降，感温管温度也随之下降，其内部制冷剂的压力也下降，使波纹伸缩管逐渐收缩。温控器和制冷系统如此循环工作，便可使蒸发器温度控制在设定的温度范围内。

在使用过程中，转动温度调节凸轮可以改变弹簧的预紧力，从而改变蒸发器的温度调节范围。

注意：感温管不能弯成尖角或有划痕，若感温管中的充注物泄漏，就必须更换整个温度控制器。

汽车空调双金属片式温控器开关的工作原理

没有毛细管，直接靠空气通过表面而进行工作。

组成：由两片随温度变化胀缩程度不同的金属片组成，上面有一个动触点，壳体上有一个定触点。

双金属片式恒温器工作原理：在设定的温度范围内，双金属片平伸，触点处于吸合状态，电流接通，压缩机电磁离合器吸合。由于温度发生变化，这两片金属片产生不同程度的变形而弯曲，使触点分开，中断电磁离合器的电流，压缩机停止运转。

当冷空气通过温控器时，引起温控器双金属片中的一片收缩成弓形。随着空气温度不断降低，这片金属片不断收缩，直到触点分开。当温度增加时，另一金属片受热伸长，把触电拉回。

优缺点：结构简单、价格便宜。但由于其必须放在蒸发器中，布置有一定困难。而波纹管式温控器是用一根长的毛细管感应温度，温控器本体可以布置在稍远且合适的部位，布置方便。（因此，波纹管式比双金属片式应用广泛）

汽车空调热敏电阻式温控器开关的工作原理

又称电控式温控器，由热敏电阻式蒸发器温度传感器、电子放大电路、电磁离合器等组成。

热敏电阻式温度控制器工作原理：

采用负温度特性的热敏电阻，具有温度升高电阻值减小，温度降低电阻值增大的特点。热敏电阻安装在蒸发器空气出口一侧，以便感测蒸发器出口处冷气的温度，温控器的设定温度由温度调节电位器设定，触点常开型继电器由晶体管VT4控制，继电器触电K串联在压缩机电磁离合器线圈电路中。

当蒸发器温度高于设定温度值时，热敏电阻阻值较小，温控器电路中的B点电位较低，晶体管VT3截止、VT4导通，继电器电磁线圈通电，产生电磁吸力使继电器触电吸合，接通电磁离合器线圈电路，使压缩机工作制冷，蒸发器温度开始降低。

当蒸发器温度下降到设定温度的下限值时，热敏电阻阻值增大，B点电位升高，使晶体管VT3导通、VT4截止，继电器电磁线圈电路切断、触点断开，压缩机停止工作，蒸发器温度开始升高。

当蒸发器温度升高到设定温度时，温控器使压缩机工作制冷，蒸发器温度再次下降，这样如此循环工作，使蒸发器温度控制在设定的温度范围内。

优点：反应迅速、控制精度高。（目前热敏电阻式温控器都采用了专用集成电路模块，使其电路大大简化，安装调试更加方便。）